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[Motoroid / Official]

페이스리프트를 거친 닛산의 베스트셀링 SUV '신형 캐시카이'가 영국 선더랜드 공장서 본격 생산에 돌입했다. 

닛산은 신형 캐시카이의 생산 효율을 높이기 위해 선더랜드 공장 라인 개설에 5,300만 파운드(한화 약 785억)를 투자한 것으로 알려져 더욱 주목된다. 

신형 캐시카이는 내·외관 디자인을 변경하고 반자율주행 시스템과 각종 편의기능을 개선해 상품성을 크게 끌어올린 것이 특징이다. 특히, 전면부 디자인은 기존의 밋밋했던 얼굴을 버리고 한층 과감하고 개성적인 디자인이 채택됐다. 닛산이 최근 밀고 있는 디자인 언어 '에너제틱 플로우'의 영향을 받아 더욱 커진 V-모션 그릴로 존재감을 키웠고, 헤드램프를 따라 적용된 LED 데이라이트로 매력 포인트를 더했다. 

실내는 고품질 가죽과 장식을 대거 적용해 고급스러운 분위기를 구현했고, 다소 올드했던 기존 스티어링 휠이 세련된 디자인으로 변경됐다. 이 밖에도 계기판 클러스터, 기어노브, 도어트림, 시트 등을 새롭게 적용해 상품성을 높였다. 

한편, 현재 캐시카이는 서류 조작으로 한국서 1년간 판매가 정지된 상태이며, 한국닛산은 캐시아키와 Q50 2.2d의 판매 재개를 추진 중이다. 한국닛산이 캐시카이와 Q50 판매 재개와 더불어, 올해 하반기 패스파인더 부분변경모델과 Q60 신차 출시를 하게 되면 판매량을 크게 끌어올릴 수 있을 것으로 기대된다. 

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[Motoroid / Official]

- 이도 저도 아닌 애매한 위치 선정 

- 팔리진 않지만 단종은 아냐 

그랜저와 제네시스 사이의 애매한 위치 선정으로 존재감이 바닥에 떨어져 버린 준대형급 세단이 있다. 바로 터키어로 '사자'라는 뜻의 아슬란이다. 

현대차는 2014년 10월 그랜저와 제네시스 사이의 수요층을 공략하기 위해 아슬란을 출시했고, 품격 있는 외관 디자인, 안정적인 승차감, 뛰어난 정숙성을 사자에 비유하며 프리미엄 세단이라는 사실을 강조했다. 실제로 현대차가 경쟁 차종으로 꼽은 라이벌 대상도 독일의 3대 프리미엄 세단 벤츠 E클래스, 아우디 A6, BMW 5시리즈였지만, 출시 이후 저조한 판매량과 하락세를 기록하며 고개를 들지 못하게 됐다. 

현대차는 출시 당시 아슬란의 연간 목표 판매량을 2만 2,000대로 삼았다. 2014년 2개월간은 신차 효과를 바탕으로 2,551대를 판매했지만, 아슬란의 시대는 그리 오래가지 못했다. 2015년 월평균 판매량 719대(2015년 총 판매량 8,620대)로 떨어졌고, 2016년에는 월평균 판매량이 187대(2016년 총 판매량 2,246대)로 하락했다. 올해 들어서는 월간 판매량이 100대도 넘지 못하며 연이은 부진을 이어가고 있다. 올해 1분기(1~3월) 월평균 판매량은 100대도 채 되지 않는 58대에 그쳤고, 총 판매량은 176대에 불과했다. 5월과 6월 판매량은 고작 39대다. 

현대차의 플래그십 모델임은 분명한 사실이지만, 최고급 세단이라고 보기에 그 존재감과 위상이 바닥까지 하락했다. 판매량이 너무 저조하다 보니 단종설이 돌고 있는 상황이지만, 현대차의 공식적인 입장은 밝혀진 바가 없다. 또한 연식변경 모델 출시와 프로모션을 진행하고 있는 것으로 보아 당장 단종될 일은 없을 것으로 보인다. 

그랜저 ig

반면, 아슬란의 동생격인 그랜저는 날개를 단 듯 고공행진을 이어가고 있다. 크게 젊어진 디자인과 다양한 파워트레인을 내세우며 출시 이후 7개월 연속 1만 대 이상의 판매량을 가뿐히 넘겼다. 지난달에도 판매량 12,665대를 기록하며 자동차 판매 순위에서 압도적 1위를 차지했으며, 그 결과 중형 세단 시장까지 일부 흡수하고 있다는 분석이 나오고 있다. 

그랜저와 아슬란이 같은 플랫폼으로 제작됐음에도 불구하고 크게 다른 판매량을 보이고 있는 데는 여러 가지 이유로 분석된다. 주된 이유는 '그랜저와 제네시스 사이에 낀 애매한 포지셔닝'이다. 아슬란은 그랜저와 같은 플랫폼을 사용하고 부품도 공유하지만, 내외관 크기가 크게 다르지 않고 가격은 더 비싸다. 

좌 : 마르샤 / 우 : 다이너스티

이는 과거 등장했던 마르샤나 다이너스티의 맥락과 굉장히 유사하다. 현대차는 소나타 바디로 마르샤를 제작해 소나타와 그랜저 사이를 공략했고, 그랜저 바디로 다이너스티를 제작해 그랜저와 에쿠스 사이를 공략했다. 그 결과, 소비자들은 같은 바디에 비싼 가격표가 괘씸하다는 듯 아래급(소나타, 그랜저)을 선택했고, 애매한 위치에 껴버린 두 차종은 소리 없이 사라졌다. 아슬란도 과거 두 차량의 맥락과 별반 다르지 않지만, 현대차가 공들여 제작한 차량인 만큼 계속해서 명을 이어갈지, 아니면 단종이 피할 수 없는 선택이 될지는 지켜봐야 할 것으로 보인다. 

어쩌면 아슬란은 이미 되살릴 수 없는 꺼져버린 불씨일지도 모르지만, 실패가 꼭 나쁜 것은 아닐 것이다. 아슬란은 '간섭효과'가 부진으로 이어질 수 있다는 사실을 다시 한 번 깨닫게 해주는 표본이 되었을 뿐만 아니라, 소비자들의 선택 폭을 넓혀주기도 했다. 더욱이 아슬란에 흡수되지 않은 고객들은 현대차의 그랜저와 제네시스에 대부분 흡수됐을 가능성이 크다. 

현상황에서 아슬란이 살아남기 위한 방법으로는 그랜저와 차별화된 품질과 디자인, 성능을 갖추는 것이 유일하지만, 그럴 가능성은 크지 않다. 차라리 고공행진을 이어가고 있는 그랜저에 무게를 실어주는 것이 더 나을 수도 있다. 현대차가 또 한번 부분변경 모델을 출시하며 아슬란 살리기에 나설지, 과감히 단종을 선택할지 귀추가 주목된다. 

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쉐보레 말리부와 플랫폼을 공유하는 오펠 인시그니아가 유럽 충돌 테스트서 별 5개를 획득하며 최고의 안전성을 입증했다. 

유로 NCAP 충돌 테스트에 사용된 모델은 1.6 CDTi 엔진이 장착된 그랜드 스포츠(세단)으로, 액티브 후드, 자동긴급제동장치, 차선유지보조장치, 속도안전지원시스템 등의 최신 안전 기능이 탑재됐다. 오펠 전무 이사 '피터 쿠스퍼트(Peter Kuspert)'는 "각각의 안전장치가 전체적인 차량 안전도 향상에 기여하며, 뛰어난 안전성을 입증하게 됐다"고 설명했다. 

한편, 이번 유로 NCAP 충돌 테스트서 현대 i30, 알파로메오 스텔비오, 세아트 이비자, 폭스바겐 아테온 차량이 인시그니아와 함께 최고 등급인 별 5개를 획득했으며, 페이스리프트 머스탱이 별 3개를 획득하며 최저점을 기록했다. 

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스웨덴의 프리미엄 자동차 브랜드 볼보의 역사가 2019년을 기점으로 나뉘게 될 전망이다. 업계 최초로 2019년부터 내연엔진 자동차 생산을 중단하고 전기차(EV)와 하이브리드(HEV) 생산에 집중할 것이라는 입장을 밝혔기 때문이다. 

볼보 CEO 호칸 사무엘손(Hokan Samuelsson)은 이와 같은 결정에 대해 '고객과 관련된 사안'이라 언급하며, "고객들은 점점 전기자동차를 요구하고 있으며, 볼보는 이 같은 요구에 부응하고자 한다"고 말했다. 이에 따라 볼보는 내연기관을 과감히 내려놓고 테슬라와 같은 행보를 걷게 될 전망이다. 

전기차를 바라보는 볼보의 움직임은 꽤나 디테일하고 치밀하다. 볼보는 2019~2021년 사이에 전기차 5종을 출시할 계획이며, 2025년까지 100만대의 순수 전기차를 생산할 계획이다. 이뿐만이 아니다. 지난달 볼보는 자사의 고성능 라인업을 담당하던 '폴스타(Polestar)'를 독립 전기차 브랜드로 전환하겠다고 밝혔으며, 고성능 전기차를 통해 신흥 글로벌 시장에서 주요 경쟁자로 떠오를 것이라는 새로운 포부를 밝힌 바 있다.

볼보가 바라보고 준비하던 미래는 그리 멀지 않다. 빠르면 내년, 볼보가 신모델을 출시하며 새로운 시작을 알릴 계획이다. 안전의 대명사라 불리던 볼보가 전기차의 대명사로 떠오르게 될지 귀추가 주목된다. 

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미국을 대표하는 머슬카이자 세계에서 가장 많이 팔리는 베스트셀링 스포츠카인 머스탱이 유럽 충돌 테스트서 별 3개를 획득했다. 이는 별 2개를 획득했던 페이스리프트 전 모델보다 한층 개선된 수준이지만, 여전히 낮은 점수다. 

페이스리프트를 거친 2018 머스탱은 자동긴급제동장치, 보행자 충돌방지 시스템, 전방충돌경고시스템, 차선이탈경보시스템 등의 최신 안전 기능이 탑재되며, 재설계된 프론트 에어백을 장착해 NCAP의 기준을 충족시킨 것으로 알려졌다. 

머스탱의 페이스리프트를 통해 약간의 디자인 변경과 더불어 안전 및 기능을 개선한 것이 별 3개를 획득한 비결로 평가되며, 이는 포드가 고객의 안전에 관심을 갖고 있음을 명확하게 보여주고 있다. 

한편, 페이스리프트 이전 모델은 지난 1월 실시된 유로 NCAP 충돌 테스트서 별 2개를 획득하며 최악의 평가를 받았다. 이는 2015년 이후 처음 있는 사례이자 가장 낮은 점수였으며, 성인승객보호, 유아승객보호, 안전장치 항목 등 주요 항목에서 모두 낙제점을 기록한 바 있다. 

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[Motoroid / Official]

자동차 시장은 내연기관에서 친환경 전기 자동차로 넘어가는 과도기 시점에 놓여있다. 세계 각국의 주요 완성차 업체들이 친환경 전기차 개발 및 보급에 박차를 가하고 있지만, 오랜 기간 인류의 역사를 장식했던 내연기관에서 전기차로 넘어가기엔 아직 시간이 필요하다. 완전한 전기차 시대를 맞이하기엔 아직 기술적인 측면과 인프라, 가격 경쟁력, 기기 안정성 등이 갖춰지지 않았다는 뜻이다. 그렇게 등장한 가장 현실적인 친환경차이자 과도기적 산물이 바로 '하이브리드 자동차(HEV)'다.

우렁찬 배기음을 자랑하는 슈퍼카들마저 하이브리드 시스템이 적용되는 현시점에서, 대세를 거스르는 행보를 자초하는 자동차 브랜드가 있다. 그들은 바로 세계 3대 명차 중 하나로 꼽히는 롤스로이스다.

롤스로이스는 최근 자사가 나아갈 길에 하이브리드는 없을 것이라는 뜻을 밝혔다. 롤스로이스 CEO '토스텐 뮐러 위트비스(Torsten Muller-Otvos)'는 '내연기관이 사라지기까지는 아직 시간이 많이 남았다'고 언급했으며, "전기차는 미래 우리가 나아갈 길이 맞지만, 전기차로 넘어가는 중간 과정에 하이브리드는 없을 것"이라 전했다. 

롤스로이스가 하이브리드를 도입하지 않는 것은 어쩌면 당연한 것일지도 모른다. 롤스로이스의 고객은 최상위 럭셔리를 추구하는 '극소수'다. 미래 자동차 시장에서 살아남기 위해 자동차 시장의 트렌드나 변화에 민감하게 반응해야 하는 일반적인 브랜드가 아니라는 의미다. 

더욱이 하이브리드는 현실과 타협 중인 과도기 시점에 등장한 기술이자, 전기차 시대가 찾아오면 내연기관과 함께 사라지게 될 불완전한 존재다. 롤스로이스가 '중간 다리'로 여겨지는 하이브리드에 발맞춰야 할 필요가 전혀 없으며, 그들은 완전한 전기차 시대가 찾아오면 내연 기관 대신 전기모터를 얹으면 그만이다. 이에 롤스로이스는 전기차 기술과 배터리 기술이 완전한 수준으로 끌어올려질 때까지는 V12 엔진을 계속해서 탑재할 것으로 보인다. 

롤스로이스가 전기차 자체를 거부하는 것은 아니다. 전기차의 정숙성은 롤스로이스가 추구하는 가치에 매우 적합할뿐더러, 그들은 작년 자율주행 전기차 콘셉트 '103EX'를 선보이기도 했다. 롤스로이스는 단지 과도기 시점에서 미래 방향을 관망하며 확실한 때를 기다릴 뿐이다. 

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[Motoroid / ETC]

풀체인지를 거친 3세대 BMW X3와 콜라보레이션한 전기 산악자전거가 공개됐다.

BMW X3의 상징적인 외장 컬러인 파이토닉 블루(Phytonic Blue) 컬러를 뒤집어쓴 것이 영락없는 'BMW X3 자전거'다. 전기 자전거에는 'Specialized For BMW' 레터링을 새겨 특별함을 더했고, BMW X3 트렁크에 위치한 12V 소켓을 사용하여 충전할 수 있도록 설계됐다. 

기존 베이스가 되는 제품인 '스페셜 라이즈드 2017 터보 레보 FSR 6패티(Specialized Turbo FSR 6Fattie)'는 독일 현지에서 3,999유로(한화 약 522만 원)이지만, BMW의 특별 제품으로 재탄생한 모델의 가격은 5,200유로(한화 약 679만 원)으로 좀 더 비싸다. 

한편, BMW는 앞서 콜라보레이션 전기 자전거를 여러대 선보인 바 있다. 자사의 전기 스포츠카 i8과의 콜라보 자전거 'e-Bike i8 Protonic Dark Silver Edition', 고성능 M2 쿠페와의 콜라보 자전거 'Cruise M bike limited edition'등이 있다. 

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[Motoroid / Tuning]

러시아의 전문 튜너 탑카(TopCar)가 포르쉐 파나메라를 더욱 강력하게 만들어줄 튜닝 패키지를 선보였다. 

기존 파나메라가 젠틀한 멋쟁이를 보는 듯 했다면, 탑카 파나메라는 거친 상남자 느낌이 강하다. 카본 소재로 제작된 와이드 바디키트를 장착해 경략화와 외관 변화를 이끌어냈으며, 공기 흡입구를 크게 넓힘으로써 디자인적인 측면에서 최적의 공기 역학을 구현했다. 

다운포스를 이끌어내는 거대한 리어 스포일러와 공기저항을 줄여줄 날카로운 디퓨저가 눈에 띄며, 깔끔한 스타일의 듀얼 배기팁으로 스타일까지 살렸다. 화이트 외장 컬러와 대비되는 21인치 크기의 블랙 휠은 덤이다. 

아쉽게도 실내 인테리어 이미지는 공개되지 않았지만, 악어가죽, 골드, 카본, 우드 트림 등 다양한 옵션으로 주문 제작이 가능한 것으로 알려졌다. 좀 더 강렬한 이미지를 선사해줄 해당 튜닝 패키지의 가격은 €24,556(한화 약 3,200만 원)이다. 기존 파나메라가 너무 밋밋하게 느껴진다는 고객들이라면, 탑카 파나메라 튜닝 패키지가 좋은 대안이 될 수 있을 것으로 보인다. 

<탑카 포르쉐 파나메라 튜닝 패키지 디테일컷>

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[Motoroid / ETC]

프랑스의 카쉐어링 서비스 업체 우베쿠(Ubeeqo)의 새로운 연구 결과에 따르면, 커플이 함께 드라이브를 떠날 때 여성의 1/3 정도가 직접 운전보다는 조수석에 착석하는 것을 선호하는 것으로 드러났다. 

여성 중 74% 정도가 자신이 운전을 더 잘한다고 믿지만 84% 확률로 남성이 운전대를 잡게 되며, 여성 5명 중 한 명은 자신보다 남자친구가 운전하는 것이 더 안전하다고 생각한다. 더욱 흥미로운 사실 중 하나는 남성의 25%가 '여자친구는 운전자보다는 승객이 되고 싶어한다'고 생각한다는 것이다. 

우베쿠의 영국 상무 이사 '헨릭 젠슨(Henrik Jensen)'은 이 같은 연구 조사 결과에 대해 "일상 생활에서 여성과 남성은 동등한 면이 많지만, 운전에서만큼은 그렇지 않은 것으로 보인다"고 말했다. 

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[Motoroid / Auto Inside]

혼다가 히타치(HAS, Hitachi Automotive System)와 협력 관계를 통해 전기 자동차 개발에 박차를 가할 전망이다. 

두 회사는 전기 자동차 개발 및 생산, 상용화할 새로운 합작사를 설립하기로 합의했으며, 새 합작사는 차세대 친환경 자동차에 탑재될 전기모터를 전문적으로 개발 및 생산하게 된다. 히타치는 이전부터 차량용 전기 모터를 생산해왔고, 혼다도 전기차 시대를 대비하여 자율 주행을 겸비한 전기차를 개발해왔다. 두 회사의 자본과 기술력이 합쳐지게 되면, 하이브리드, 전기차, 수소 연료 전지차 등 차세대 자동차에 탑재될 전기 모터의 효율을 크게 끌어올릴 수 있을 것으로 기대된다. 

두 회사는 새로운 합작사 설립에 약 50억 엔을 공동 투자했으며, 히타치가 지분의 51%, 혼다가 그보다 살짝 못미치는 49%를 보유한다. 이들은 단순히 혼다에 전기 모터를 공급하는데 그치지 않고 세계 각국 자동차 기업을 대상으로 한 글로벌 판매를 목적에 두고 있다. 

혼다가 전기 자동차 분야에 조금 늦게 진출한 것이 사실이지만, 히타치와의 파트너십 체결로 전기자동차의 선두주자로 떠오를 수 있을지 귀추가 주목된다. 

한편, 혼다는 차세대 자동차 연구개발에 적극적인 움직임을 보이고 있다. 혼다는 올해 연구개발비를 지난해보다 9.4%가량 늘렸고, 자율주행차 개발을 위해 구글과 협력관계를 맺기도 했다. 또한 혁신 연구소 'R&D 센터 X'를 도쿄에 새롭게 설립했으며, 해당 R&D 센터를 통해 로봇 공학, 모빌리티, 서비스 및 시스템, 인공 지능, 배터리 등의 최신 기술과 최첨단 소재 연구를 진행할 예정이다. 

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