모터로이드 - Motoroid

[Motoroid / Official]

지프 출신의 아메리칸 괴물 SUV '그랜드 체로키 트랙호크'의 가격이 공개됐다. 지프 그랜드 체로키 트랙호크의 판매가격은 86,995달러(한화 약 9,900만 원)부터 시작하며, 다가오는 8월 10일부터 주문이 시작된다. 

해당 가격이 비싸다고 생각할 수도 있지만, 경쟁 모델과 비교했을 때 꼭 그렇지마는 않다는 사실을 알 수 있다. BMW X5 M, 포르쉐 카이엔 터보, 레인지로버 스포츠 SVR 등의 경쟁 차종은 10만 달러 이상의 몸값을 자랑하지만, 트랙호크는 그보다 훨씬 저렴하다. 

그렇다고 트랙호크가 경쟁 모델 대비 성능이 떨어지는 것도 아니다. 지프 그랜드 체로키 트랙호크는 슈퍼카 부럽지 않은 힘을 가졌다. 거대한 6.2리터 V8 슈퍼차저 엔진이 탑재되어 최고출력 707마력, 최대토크는 89.1kg.m에 달한다. 또한 육중한 덩치를 가짐에도 불구하고 제로백(0→100km/h)은 고작 3.5초다. 160밀리초만에 변속하는 8단 자동 변속기와 급가속을 돕는 런치 컨트롤이 바로 그 비결이다. 

실내도 나파 가죽과 스웨이드를 사용한 시트를 적용하고 고급스러운 블랙 크롬 장식을 적용하는 등 미국차 특유의 투박함에서 벗어나기 위해 변화를 줬다. 이 밖에도 패들시프트, 3스포크 스티어링 휠, 애플카플레이와 안드로이드 오토 기능이 탑재된 8.4인치 인포테인먼트 터치 디스플레이, 하만 카돈 고성능 오디오 시스템 등이 적용됐다.

지프는 해당 괴물을 두고 '세계적 수준의 온로드 드라이빙 퍼포먼스와 고급스러움, 디테일하고 혁신적인 첨단 기술이 결합된 차'라고 설명했다. 어쩌면 지프 체로키 트랙호크는 합리적인 가격에 손에 넣을 수 있는 유일한 괴물일지도 모른다. 고급스러움보다 근육질 바디와 튼튼한 심장이 더 솔깃하다면, 지프 그랜드 체로키 트랙호크가 바로 그 대안이 아닐까. 

< 2018 지프 그랜드 체로키 트랙호크 디테일 컷 > 

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Report]

전기차의 성능을 좌우하는 중요한 요소 중 하나는 '주행가능거리'다. 전기차 제조사들이 전기차의 주행가능거리를 늘리고자 박차를 가하고 있으며, 배러티 성능 개선과 차체 기술의 발전을 통해 주행가능거리를 크게 늘려가고 있는 추세다. 그렇다면, 현재 판매되고 있는 전기차 중 어떤 차의 주행 가능 거리가 가장 길고, 어떤 차가 가장 비쌀까? 주요 전기차 15가지 모델을 비교했다. 

주행가능거리 비교

전기차 주행가능거리 부문에서는 테슬라가 강세를 보였다. 현재 판매되고 있는 전기차 중 주행가능거리가 가장 긴 모델은 540km를 주행 가능한 '테슬라 모델 S 100D'가 차지했고, 최근 출시된 보급형 전기차 모델 3의 롱레인지 모델도 499km로 2위에 올랐다. 반면 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐을 포함한 독일 브랜드의 전기차들은 200km 이내의 주행 가능거리로 다소 낮은 순위를 기록했다. 

가격 비교

테슬라의 차량들은 주행가능거리뿐만 아니라 가격 부문에서도 높은 순위를 휩쓸었다. 테슬라 모델 X,S,3이 1~5위를 모두 차지했다. 

Price-per-mile of Vehicle Range

주행가능거리가 아무리 길어도 가격이 비싸면 큰 매력이 없을 것이다. 그래서 가격 대비 성능을 가늠해보기 위해, 가격을 주행 가능거리로 나눠 비교했다. 우리는 이 수치를 'Price-per-mile of Vehicle Range'라 부른다. 그 결과, 테슬라 모델 3 롱레인지 모델이 가장 뛰어난 수치를 보였고, 쉐보레 볼트 EV, 테슬라 모델 3 스탠다드, 현대 아이오닉 일렉트릭이 그 뒤를 이었다. 

해당 비교를 통해 테슬라 모델 3이 가격 대비 성능이 뛰어나다는 사실을 체감해볼 수 있다. 실제로 모델 3은 최근 일평균 주문량 1,800대를 넘기며 새로운 돌풍을 예고했다. 특별한 광고나 마케팅, 캠페인 없이도 인기가 꾸준히 증가하고 있는 것으로 보아, 저렴한 가격대에 경쟁력있는 성능을 갖춘 것이 고객들에게 구매욕을 불러일으킬 매력 포인트로 다가온 듯 보인다. 

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Column]

불과 10여 년 전만 해도 태양 에너지는 먼 산 같은 존재였다. 햇빛을 전기로 바꾼다는 발상은 그럴듯했지만, 당시로서는 너무 비싸서 널리 사용되기 어려웠기 때문이다. 세월이 흘렀고 시대도 변했다. 이제는 태양광 에너지를 자동차나 집에 접목시켜도 전혀 어색하지 않다. 태양광 셀프 충전 시대, 정말 머지 않았다.

소노 모터스 사이언

독일 스타트업 전기차 업체 '소노모터스(Sono Motors)'가 셀프 태양광 충전 자동차 시대의 첫 스타트를 끊을 전망이다. 소노모터스는 세계 최초 태양광 셀프충전 전기차 연구 개발 프로젝트(이하 사이온 프로젝트)의 크라우드 펀딩에 성공했고, 빠르면 내년 태양광 셀프 충전 전기차 '사이언(Sion)'의 생산에 들어갈 예정이다. 

아직 완전한 태양광 전기차라 보기는 힘들다. 차량에 탑재된 330개의 태양광 패널로 배터리를 충전하긴 하지만, 이를 통해 얻는 에너지로는 고작 30km 정도 거리만 주행할 수 있다. 대신 120km 정도를 달릴 수 있는 14.4kWh 배터리나 180km 정도의 거리를 달릴 수 있는 30kWh 배터리를 추가로 탑재했다. 태양광 패널만으로는 일상적인 주행에 어려움이 따를 수 있으니, 보조 배터리를 장착한 셈이다. 하지만 정말 주행거리가 30km 이내라면, 완벽한 셀프 충전 자동차를 즐길 수 있다. 충전기를 꼽을 필요도, 충전 요금을 지불할 필요도 없다는 사실은 혁신적인 매력 포인트로 다가올 것이 분명하다. 

예상가격도 크게 비싸지는 않다. 14.4kWh 모델은 1만 2,000유로(한화 약 1500만 원), 30kWh 모델은 1만 6,000유로(한화 약 2,000만 원)이다. 아직 장점보다는 단점이 돋보이는 것이 사실이지만, 소노모터스의 셀프 태양광 충전 전기차는 새로운 시대를 열 가능성이 무궁무진하다. 기술의 발전이 실현된다면, 가장 이상적인 자동차로 떠오를 가능성이 매우 크기 때문이다. 

파나소닉 태양광 모듈 / 토요타 프리우스

테슬라의 배터리 공급 파트너로 유명한 파나소닉(Panasonic)도 자동차에 적용되는 태양광 모듈(Solar Roof) 사업에 뛰어들었다. 

최근 파나소닉은 180W 소비전력을 생산해낼 수 있는 차량용 타양광모듈을 선보였다. 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드 차량에 처음 태양광 모듈을 장착해 선보였으며, 태양광 모듈을 통해 생산되는 에너지는 차내 탑재된 배터리를 충전하거나 차량 내 공조장치 작동을 위한 보조 수단 등으로 다양하게 활용할 수 있다. 

파나소닉 CEO 오카모토 싱고는 "앞으로 자동차 루프는 태양광 모듈의 새로운 시장이 될 가능성이 높다"고 말하며 자동차와 태양광이 접목될 날이 얼마 남지 않았음을 시사했다. 테슬라 CEO 엘론 머스크도 자동차에 적용 가능한 태양광 모듈에 관심을 표명하며 '태양광 충전 지붕을 테슬라 옵션에 포함시킬 것'이라 언급한 바 있다. 

테슬라 태양광 모듈 / 모델 3

토요타, 닛산, 테슬라 등 세계 주요 자동차 업체의 태양광 모듈 연구 개발과 이를 차량에 적용하려는 시도가 계속되면서, 태양광 충전 전기차의 시대가 점점 가까워지고 있다. 가까운 미래에 전기와 태양광을 사용하는 신개념 하이브리드 차량이 등장할 가능성이 크며, 태양광 기술은 태양광 자동차, 태양광 전기차 충전 시설, 주택 솔라 루프 등으로 다양하게 활용될 전망이다. 

글 : 모터로이드 칼럼기획팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Official]

오랜 역사를 자랑하는 미국의 자동차 제조 업체 포드가 올해로 '픽업트럭 생산 100주년'을 맞이했다. 

포드는 1917년 7월 27일 세계 최초의 픽업트럭 '모델 TT'를 선보였다. 모델 TT는 1톤 화물까지 운반 가능한 견고한 프레임이 적용되어 무거운 짐을 옮기는 작업용 차량으로 큰 인기를 끌었다. 당시 TT는 그해 5개월간 209대가 판매됐으며, 1928년 1.5톤 섀시로 개선된 '모델 AA'로 대체되기 전까지는 무려 130만 대가 판매됐다. 

이후 포드는 제 2차 세계 대전이 끝난 직후인 1948년, 당시 상황에 대한 니즈를 공략하기 위해 1세대 F-시리즈를 출시했고, 이후 엔진 성능과 적재용량을 향상시키며 F-시리즈의 성공을 이어갔다. 그리고 1975년엔 F-100의 생산을 중단하고 더 큰 용량을 가진 F-150을 선보이며 픽업트럭의 선두주자로 떠오르게됐다. 그렇게 포드는 1977년까지 무려 2,600만 대 이상의 픽업트럭을 판매했으며, 그 성공은 현재까지 이어지고 있다. 

최근 포드는 픽업트럭에 대한 다양한 시도를 진행하며 소비자 욕구 충족에 적극 나서고 있다. 2011년에는 힘과 연비 효율을 모두 갖춘 에코부스트 V6 엔진을 탑재했고, 2015년에는 업계 최초로 군사용 고강도 알루미늄 바디를 적용하기도 했다. 이후 포드 F-150 기반의 다양한 스페셜 에디션을 꾸준히 출시하며 전 세계 팬들의 기대에 부응하고 있다. 

포드의 이러한 노력은 다양한 실적으로 그대로 이어진다. 미국 J.D 파워가 발표한 2017 내구품질조사의 대형 픽업트럭 부문에서 포드 F-150이 이름을 올렸고, 포드 F-150 랩터는 미국 해거티 보험이 발표한 '미래 소장 가치 높은 자동차 리스트 TOP 10'에 이름을 올리기도 했다.

최근 포드는 자사의 베스트셀링 픽업트럭의 영역 확장에 나서기도 했다. 포드는 빠르게 변화하는 중국 시장을 공략하기 위해 F-150 랩터와 포드 레인저를 중국에 출시하며 아시아 지역에 본격 진출했다. 포드는 트럭의 다양성과 기능을 갖추면서도 SUV 수준의 편안함과 세련미를 갖춘 차별화된 픽업트럭으로 세계 픽업 시장을 공략해나갈 전망이다. 

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Official]

완판된 줄로만 알고 있었던 렉서스의 슈퍼카 '렉서스 LFA' 12대가 미국 렉서스 딜러십에 남아있는 것으로 알려졌다. 

수년 전 완판된 것으로 알려진 차량이 어떻게 신차 상태 그대로 남겨질 수 있는 것일까? 사건의 발달은 지난달 미국 내 자동차 판매량 조사서 시작됐다. 완판됐다던 LFA가 뜬금없이 출고 기록에 남겨진 것. 알고 보니 렉서스는 당시 LFA 전체 생산 대수의 2%를 초과생산했고, 그중 출고되지 못한 12대의 LFA가 미국에 보관된 것이었다. 

생산이 끝나버린 역사 속 슈퍼카를 신차 상태 그대로 구입할 수 있다는 사실은 굉장히 매력적이지만, 아쉽게도 렉서스는 남은 LFA를 일반 사람들에게 판매하지 않을 계획이며, 일부는 전시용으로 사용될 것으로 보인다. 

한편, 렉서스 LFA는 4.8리터 V10 자연흡기 엔진이 탑재된 괴물 슈퍼카다. 최고출력 571마력, 최대토크 48.9kg.m의 힘을 자랑하며, 6단 AMT 변속기가 함께 맞물린다. 구동방식은 FR, 무게 배분은 48:52(공차중량 1,480kg)이며, 당시 37만 5,000달러(한화 약 4억)라는 비싼 가격에 판매됐다. 

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>

[Motoroid / Auto Inside]

폭스바겐 산하의 중저가 실속 체코 브랜드 스코다의 호주 판매량이 올해 들어서 급증했다. 스코다는 올해 두 자릿수 매출 성장률을 기록하며 판매 호조를 보이고 있으며, 앞으로 그 인기는 더욱 증가할 것으로 예상된다. 

업계 통계에 따르면, 스코다는 올해 호주서 총 3,013대를 판매하며 10.7%의 성장률을 기록했고, 지난달에는 판매량 508대로 작년 동기 대비 38%나 증가한 수치를 보였다. 스코다의 베스트셀링카로는 역시 스코다의 성공을 이끈 중형차 '옥타비아'가 이름을 올렸고, 스코다의 소형 해치백 파비아와 중형차 슈퍼브도 한몫을 차지했다. 

판매량 증가의 요인으로는 핵심 라인업 확대와 제품 성능 강화, 효과적인 광고가 꼽힌다. 스코다는 올해 초 차량 보증 기간은 3년에서 5년으로 연장시켰고, 모델 라인업을 강화했다. 

스코다는 올해 폭스바겐 그룹 인수 26년 만에 누적 판매량 1,500만 대를 달성하기도 했다. 1991년 폭스바겐 그룹에 흡수된 스코다는 '프리미엄'을 붙이는 대신 합리적인 가격에 가성비가 뛰어난 제품을 선보이는 전략을 펼쳤다. 폭스바겐 산하 브랜드로 전락하게 된 것을 기회삼아 그들의 기술력을 고스란히 흡수했고, 폭스바겐 모델들보다는 저렴한 가격을 앞세우며 무섭게 성장했다. 현재 스코다는 중국을 포함한 글로벌 시장에 널리 진출하면서 작년 영업 이익 12억 유로(한화 약 1조 5,130억)을 달성했고, 폭스바겐 그룹 전체 영업 이익의 약 1/4를 차지할 정도로 영향력 있는 브랜드로 떠올랐다. 

스코다는 여기에 그치지 않고, 'Strategy 2025' 전략을 계획하며 더 큰 도약을 준비 중이다. 2025년을 기점으로 모델 라인업 확대와 사업 확장을 통해 존재감을 더 키우겠다는 목표이며, 상품성을 강화하고 신모델을 투입하며 경쟁력 강화에 적극 나설 계획이다.

한편, 스코다는 이르면 올 하반기 국내 시장에 진출할 것으로 알려져 국내 팬들의 큰 기대를 사고 있다. 스코다는 해외 자동차 전문 매체 오토모티브뉴스와의 인터뷰를 통해 한국 진출 가능성을 내비치며, 새로운 시장 개척에 대한 확고한 뜻을 밝힌 바 있다. 예티와 코디악을 포함한 스코다의 글로벌 베스트셀링카를 앞세워 국내 시장을 공략할 것으로 예상되며, 저렴한 가격을 무기로 국내 자동차 시장을 뒤흔들게 될지 귀추가 주목된다. 

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Auto Inside]

전 세계적으로 SUV의 인기가 하늘을 치솟고 있다. 그야말로 자동차 시장의 새로운 '대세'로 군림하는 듯한 모양새다. 그 인기는 갈수록 뜨거워지고 있는 가운데, 호주도 SUV의 열풍을 피해가진 못했다. 

SUV가 세단, 해치백, 왜건, 쿠페 등의 전통적인 강자들을 꺾고 호주서 판매량 1위를 기록했다. 판매량 총 692,000대 중 SUV가 270,477대를 차지하며 판매 1위를 차지했고, 승용차가 266,059대, 기타(밴,트럭 등) 차량이 155,770대를 기록했다. 그중 중형 SUV가 SUV 전체 판매량의 약 42%를 차지했고, 대형 SUV가 31%, 소형 SUV 24%, 대형 프리미엄 SUV가 약 3%를 차지했다. 

판매된 소형 SUV 중에서는 마쯔다 CX-3이 판매량 1위를 기록했고, 미쓰비시 ASX, 닛산 캐시카이, BMW X1, 아우디 Q3, 메르세데스 GLA가 그 뒤를 이었다. 

마쯔다는 중형 SUV 부문에서도 강세를 보였다. 마쯔다 CX-5가 중형 SUV 부문에서도 판매량 1위를 기록했고, 현대 투싼, 토요타 라브4, 랜드로버 디스커버리 스포츠, BMW X3, 메르세데스 GLC가 그 뒤를 이었다. 

대형 SUV 부문에서는 토요타가 강세다. 토요타 랜드크루저 프라도가 1위를 차지, 스바루 아웃백, 토요타 크루거, BMW X5, 레인지로버 스포츠, 아우디 Q7이 그 뒤를 이었다. 대형 프리미엄 SUV 부문에서는 토요타 랜드크루저가 1위를 차지했고, 닛산 패트롤, 메르세데스 GLS, 렉서스 LX가 그 뒤를 이었다. 

브랜드별 SUV 판매량 순위는 토요타가 41,144대로 압도적 1위를 차지했고, 마쯔다가 31,491대로 2위, 미쓰비시가 26,625대로 3위를 차지했다. 이는 작년 대비 토요타가 9.4%, 마쯔다 17.5%, 미쓰비시는 18.8%나 상승한 수치다. 5위를 차지한 현대도 작년 대비 24%나 증가하며 상승세를 보였다. 

작년 대비 가장 큰 상승세를 보인 브랜드는 재규어다. 재규어는 총 880대를 판매하며 무려 935.3%나 상승했다. 이 밖에도 인피니티가 306대로 109.6% 상승한 수치를 보였으며, 벤틀리가 41대로 141.2% 상승했다. 

작년 대비 눈에 띄는 하락세를 보인 브랜드도 있다. 바로 닷지, 쌍용, 시트로엥이다. 쌍용은 단 48대를 판매하며 67.6% 하락했고, 시트로엥은 46대로 64.3% 하락했다. 닷지는 고작 4대를 판매하며 98.6% 하락했다. 

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