모터로이드 - Motoroid

[Motoroid / Column]

현대차와 기아가 경형 자동차를 기반으로 개발된 밴 모델을 잇따라 내놓고 있다.

경형 밴의 경우, 경차에 주어지는 다양한 혜택을 그대로 받을 수 있는 데다 연간 자동차세도 10만 원 정도로 크게 저렴해 소규모 자영업자들의 수요를 흡수할 것으로 기대가 쏠린다.

특히 오랜 기간 자영업자들의 발이 돼줬던 한국지엠의 다마스와 라보의 빈자리를 이들 차량이 채워줄 수 있을지 관심이 쏠린다. 

먼저 현대차는 경차 캐스퍼 기반의 '캐스퍼 밴'을 국내 투입했다. 캐스퍼 밴은 캐스퍼의 아이코닉한 디자인과 안전 및 편의사양을 그대로 계승함과 동시에 기존 2열 시트 공간을 비워내 940ℓ의 넉넉한 적재 용량을 갖춘 것이 특징이다. 

여기에 지능형 안전기술인 전방충돌방지보조 기능, 차로 이탈방지 보조, 차로 유지 보조, 운전자 주의 경고, 하이빔 보조, 전방차량 출발 알림 등을 기본 적용했다. 생계형 차량임에도 불구, 안전도가 크게 뒤쳐졌던 다마스, 라보와는 크게 상반된 모습이다. 

차내에는 가솔린 1.0 엔진을 탑재해 최고출력 76마력, 최대토크 9.7kgf·m, 복합연료소비효율 14.3km/ℓ를 달성했다. 또한 보다 강력한 힘을 원하는 고객들을 위해 가솔린 1.0 터보 엔진도 선택 옵션으로 운영하며, 해당 옵션 선택 시 최고출력 100마력, 최대토크 17.5kgf·m, 복합연비 12.8km/ℓ의 동력 성능을 갖춰낸다.

캐스퍼 밴의 판매 가격은 단일 트림 1,375만원으로 책정됐으며, 전용 웹사이트인 캐스퍼 온라인에서 시간과 공간의 제약 없이 구매할 수 있다. 

캐스퍼 밴에 이어 기아는 경차 레이 기반의 '레이 1인승 밴'을 새롭게 출시했다. 레이 1인승 밴은 국내 최초의 1인승 차량으로, 국내 승상용 모델 중 1인승으로 인증 받은 것은 레이가 최초다.

이에 따라 국내 경형 밴은 모닝 밴과 레이 2인승 밴, 레이 1인승 밴, 현대자동차 캐스퍼 밴 등 4개 차종으로 늘어나게 됐다. 

레이 1인승 밴은 사용자의 목적과 취향에 따라 물류 운송 및 이동식 스토어, 레저 등 다양한 용도로 활용이 가능하도록 설계됐다. 

기존 2인승 밴 모델에서 동승석 시트를 제거하고 하단에 별도 수납 공간을 마련하는 등 최대 화물 적재용량을 1,628ℓ로 확대, 현존하는 경차 밴 모델 중 최대의 공간성을 구현했다. 또, 동승석 쪽 발판이 위치하던 공간에도 운전자의 개인 짐을 보관할 수 있는 추가 적재공간을 확보했다. 

2인승 밴 대비 화물 적재 면적은 약 30% 증가했고, 적재 바닥의 최대 세로 길이는 1.913m로 성인 1명이 큰 불편함 없이 누울 수 있다. 최대 적재 가능 무게 역시 315kg으로 26%(+65kg) 향상돼 높은 적재 효율성도 확보했다.

또한 동승석 시트와 함께 동승석 뒤쪽에 위치하던 하단 격벽이 사라지면서 차량 우측 도어를 모두 열 경우 진입공간 폭이 넓어져 측면 상하차가 한층 용이해졌다.

레이 1인승 밴은 프레스티지와 운전석 열선시트, 운전석 시트 높이조절장치 등 운전자 편의 사양이 추가된 프레스티지 스페셜 등 2개의 트림으로 운영된다. 판매 가격은 프레스티지 1,305만 원, 프레스티지 스페셜이 1,345만 원부터다.

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[Motoroid / Report]

최근 소형 상용차의 수요가 높아짐에 따라 1톤 트럭 같은 생계형 차량 구하기가 하늘의 별따기다.

1톤이나 1톤 미만 트럭은 용달, 푸드트럭, 냉동탑차, 이삿짐, 농사용 등 다방면으로 쓰임새가 많아 '서민의 발'이라 불린다.

특히 소형트럭은 현대차의 포터와 기아 봉고, 한국지엠의 다마스, 라보가 판매돼왔으나 올해 1분기 다마스. 라보가 단종, 판매 종료되면서 지금은 포터와 봉고트럭이 유일하다.

다마스와 라보는 한국지엠이 채산성을 이유로 지난해 말 생산을 중단하면서 남은 재고가 판매돼 왔지만,지난 6월 다마스 14대 출고를 끝으로 완전히 판매가 중단됐다. 판매 종료를 앞두고 다마스와 라보는 소상공인들의 막바지 수요가 대거 몰리면서 판매가 급증하기도 했다.

이에 따라 소형 트럭이 필요할 경우, 대체 차종으로 선택할 수 있는 차종이 없어 포터나 봉고에 수요가 몰릴 수밖에 없다. 이들 차종의 경우 가격이 다마스나 라보 보다 배가량 비싸지만 선택의 여지가 없다. 

실제로 포터와 봉고트럭은 최근 몇 년간 수요가 급증하면서 1년 내내 평균 2-3개월씩 출고가 밀려 왔다. 특히나 지난해부터 다마스와 라보 공급이 줄어들면서 출고대기 기간은 더욱 길어지고 있는 추세다.

포터는 올 7월까지 전년 동기대비 10.3%가 늘어난 6만915대, 봉고트럭은 5.2%가 증가한 3만9114대가 판매됐다. 두 차종을 합쳐 올해만 10만29대나 팔렸다.

최근에는 배달 수요가 급증하면서 탑차와 냉동탑차가 불티나게 팔리고 있다. 현대차와 기아에 따르면 냉동탑차를 비롯한 탑차는 지금 주문하면 평균 5개월이 걸리는 것으로 파악됐다.

코로나19 장기화로 인해 비대면 물류 운송 서비스가 확대되고, 관련 배송업체들이 우후죽순처럼 생기면서 탑차의 수요가 크게 늘어난 데다 은퇴자들의 생계형 창업도 증가하면서 소형 상용차의 수요는 크게 늘어나고 있다.

소형 트럭 공급 부족이 장기화되자 초소형 전기차 업체인 세미시스코가 전기화물차 D2C로 시장 공략에 나선데 이어 에디슨모터스도 중국산 1톤 트럭을 국내에서 조립 생산하는 등 소형상용차 시장 공략에 적극 나서고 있다.

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[Motoroid / New Car]

국내 전기차 업체 대창모터스가 개발한 전기 상용차 '다니고 밴'이 내달 중순부터 본격 양산에 돌입한다. 

다니고 밴은 자영업자와 소상공인의 발이 돼왔던 다마스와 라보가 올해 단종되면서 이를 대체할 소형화물차로 주목을 받고 있다.

길이 4,090㎜, 전폭 1,655㎜, 전고 1,900㎜ 크기의 5도어 형태의 2인용 소형 화물 밴으로 쉐보레 다마스보다 약간 크다. 

군산형 일자리 핵심 기업인 명신은 오는 4월 중순부터 대창모터스로부터 위탁 생산을 의뢰받은 다니고 밴 생산을 본격 시작할 예정이다.

명신 관계자는 "현재 명신 군산공장 조립라인에서 다니고 밴 시범 생산을 진행 중이며 내달 중순부터는 본격적인 양산을 개시할 예정"이라고 밝혔다.

명신은 지난해 말 대창모터스와 연간 3천대 가량의 다니고 밴 위탁 생산계약을 맺어놓고 있다.

대창모터스는 최근 국토교통부의 형식승인과 환경부의 친환경차 보조금 지원 차량 선정을 완료했으며, 양산시점에 낮춰 전국 4개 판매 대리점을 통해 예약 판매를 시작할 예정이다.

2차전지는 LG화학의 고효율 셀을 사용해 자체 개발한 고용량 리튬이온 배터리팩이 장착된다. 모터의 최대 출력은 59kW, 최고 시속 110㎞, 1회 충전시 최대 220㎞를 주행할 수 있다.

급속 및 완속 충전이 가능하며 1회 충전 시 급속으로는 1시간 이내, 완속으론 약 6시간이 걸린다. 충전은 급속(50kw), 완속(7kw)이 가능하며, 급속은 1시간 이내, 완속은 6시간 가량이 소요되고 가정용 220v콘센트 충전도 가능하다.

다니고 밴은 쉐보레 다마스나 라보를 대체할 수 있는 차량으로, 이들 차량이 올 상반기 중 판매가 중단될 예정이어서 소형 화물차 수요를 흡수할 것으로 기대된다.

특히, 환경부가 올해부터 전체 보조금 지급 물량의 10%를 중소기업 생산 제품에 의무 할당하기로 함에 따라 환경부의 전체 화물차 보급 목표 물량 2만5,000대 가운데 많게는 2,500대 가량을 판매할 수 있을 것으로 예상된다.

한편 대창모터스는 올해 다니고 밴에 이어 전기 트럭과 카고 트럭 출시도 계획하고 있다.

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[Motoroid / Report]

전기차 제조사 디피코가 롯데슈퍼를 필두로 본격적인 배달차 시장 공략에 나선다.

스마트시티형 이모빌리티기업 디피코는 롯데슈퍼에 자사의 초소형 전기화물차 '포트로'를 본격적으로 공급한다고 26일 밝혔다.

깜찍한 외형으로 눈길을 끄는 포트로는 이날부터 롯데슈퍼 잠원점(4대), 송파점(3대), 행당점(2대), 장안점(2대)에 투입돼 고객들이 쇼핑한 물품들을 배송하는 택배 서비스에 활용된다.

이번 수주는 롯데슈퍼의 모든 배달 차량을 전기차로 바꾸는 방침에 따른 것으로, 롯데슈퍼는 국내 최초로 친환경 차량을 배달 서비스에 투입, 서울을 시작해 전국으로 확대할 계획이다.

롯데슈퍼가 포트로를 가정배달 서비스 차량으로 선정한 건 2021년부터 단종되는 다마스를 대체할 차량이 필요했으며, 그동안 도심 아파트 단지 내 소음과 배기가스에 대한 불편함을 고려, 친환경 스마트시티형 이모빌리티 도입을 결정했기 때문으로 알려졌다.

디피코는 롯데슈퍼 외에도 3개 대형 유통사 및 배달 서비스 전문 기업과 포트로 공급 일정을 협의하고 있다.

디피코는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 이후 ‘집콕’이 뉴노멀로 자리잡은 상황에서 스마트시티 전환 분위기에 따라 포트로를 통해 배달 서비스 차량 시장을 적극적으로 공략하고 있다.

디피코 송신근 대표는 “근거리 배달 차량인 포트로의 안전성과 성능을 한층 더 업그레이드할 계획”라며 “롯데슈퍼를 시작으로 1·4분기 안에 더 많은 유통 기업의 택배 서비스에 투입하게 할 예정”이라고 말했다.

디피코의 2020년 강원형 일자리사업 첫 프로젝트인 포트로는 현재 횡성공장에서 생산되고 있다. 디피코는 올 상반기 자동차전용도로 및 고속도로 운행이 가능한 이모빌리티 경차도 새로 선보일 예정이다.

한편 디피코는 종합 전기차 전문 제조회사로, 현재 전기차 제조 분야에 진출, 의료용 전동 스쿠터·저상 전기버스·초소형 전기 화물차 등을 개발, 생산, 판매하고 있다.

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[Motoroid / Report]

지난 30년간 자영업자와 소상공인의 발이 돼왔던 국내 유일의 경상용차 다마스와 라보가 올해를 끝으로 생산 중단된다.

한국지엠 창원공장에서 생산되고 있는 다마스와 라보는 국내 유일의 경상용차로 지난 1991년 출시 이후 지난 30년 동안 37만 대 이상 판매되며 한국지엠의 최장기 스테디 셀링카로 자리매김했다. 

특히, 다마스와 라보는 편리한 적재공간을 비롯해 경상용차만이 가질 수 있는 뛰어난 기동성, 800만원대부터 시작하는 가격, 개별소비세 및 취등록세 면제 등 각종 세제혜택, 공영주차요금 및 고속도로 통행료 할인까지 압도적인 경제성을 바탕으로 자영업자와 소상공인들의 든든한 동반자 역할을 해왔다.

하지만, 출시 이후 갈수록 강화되는 배출가스 및 안전규제 허용기준을 충족하지 못해 수차례 단종 위기를 겪었다. 다마스와 라보는 지난 2007년 정부의 강화된 배기가스 허용기준을 충족시키지 못해 1년여 간 생산이 중단된 바 있으며, 소상공인들의 반발이 거세지면서 수백억 원의 개발비용을 투자, 환경규제를 맞춰 2008년부터 생산이 재개됐다.

더불어 2013년 국토부와 환경부가 시행한 새로운 배출가스 및 안전기준을 충족시키지 못해 두 번째로 생산을 중단, 이번에도 용달연합회와 유통상인연합회 등 영세사업자들의 반발로 국토부와 환경부는 일정 기준을 충족시키는 것을 전제로 2019년 말까지 생산할 수 있도록 조치를 취했다.

이처럼 우여곡절 끝에 한국지엠은 다마스와 라보의 안전성과 상품성을 개선해 생산을 유지해왔지만, 올해를 끝으로 생산 중단한다.

한국지엠은 당초 다마스와 라보의 생산을 내년 1분기 중 중단한다는 계획이었으나 2022년부터 생산에 들어갈 신형 CUV 라인 개조작업을 위해 올 연말부터 생산을 중단키로 했다.

대신, 재고량을 충분히 확보해 내년 1분기까지는 판매를 계속 이어나간다는 방침이다.

한국지엠측은 "자영업자와 소상공인들의 꾸준한 사랑을 받아오고 있는 만큼 생산 종료 전까지 고객들의 수요를 최대한 충족시켜 나갈 계획"이라고 밝혔다.

한편 다마스와 라보 생산이 중단될 경우, 포터나 스타렉스 등 2천만원대 차량을 구입할 수밖에 없어 소상공인들의 경제적 부담이 한층 커질 전망이다.

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[Motoroid / Report]

지난 30년간 자영업자와 소상공인의 발이 돼왔던 '다마스'와 '라보'가 내년 1분기 중 생산이 중단된다.

한국지엠 창원공장에서 생산되고 있는 다마스와 라보는 국내 유일의 경상용차로 지난 1991년 출시 이후 지난 30년 동안 37만대 이상 판매되며, 한국지엠의 최장기 스테디 셀링카로 자리매김했다.

특히, 다마스와 라보는 편리한 적재공간을 비롯해 경상용차만이 가질 수 있는 뛰어난 기동성, 800만원대부터 시작하는 가격, 개별소비세 및 취등록세 면제 등 각종 세제혜택, 공영주차요금 및 고속도로 통행료 할인까지 압도적인 경제성을 바탕으로 자영업자와 소상공인들의 든든한 동반자 역할을 해왔다.

하지만, 출시 이후 갈수록 강화되는 배출가스 및 안전규제 허용기준을 충족하지 못해 수차례 단종 위기를 겪어왔다.

다마스와 라보는 지난 2007년 정부의 강화된 배기가스 허용기준을 충족시키지 못해 1년여 간 생산이 중단된바 있으며, 소상공인들의 반발이 거세지면서 수백억 원의 개발비용을 투자, 환경규제를 맞춰 2008년부터 생산이 재개됐다.

더불어 2013년 국토부와 환경부가 시행한 새로운 배출가스 및 안전기준을 충족시키지 못해 두 번째로 생산을 중단, 이번에도 용달연합회와 유통상인연합회 등 영세사업자들의 반발로 국토부와 환경부는 일정 기준을 충족시키는 것을 전제로 2019년 말까지 생산할 수 있도록 조치를 취했다.

우여곡절 끝에 한국지엠은 다마스와 라보의 안전성과 상품성을 개선해 생산을 유지했고 지난해 단종 여부 또한, 자영업자 및 소상공인들의 지속되는 수요 및 자동차 산업과 경제 활성화를 위해 추가 연장 생산을 결정, 지금까지 생산을 이어오고 있다.

이런 다마스와 라보가 1년 뒤인 내년 1분기 생산 중단이 기정사실화됐다. 수출이 어려운 상황 속, 채산성을 맞추기 어려운데다 정부의 안전기준을 맞출 수 없어서다.

한국지엠은 다마스와 라보 생산 종료 이후, GM의 차세대 글로벌 CUV 생산을 위한 도장공장과 차체공장 신설 및 라인 개조작업에 돌입, 대규모 투자를 진행하고 있다.

한국지엠 관계자는 "차세대 글로벌 전략 차종 CUV 생산을 위해 다마스와 라보 생산을 예정보다 앞당겨 중단한다"며, "기존 다마스와 라보 생산라인 여부는 내부적으로 검토 후 결정되겠지만, 향후 신모델 생산을 위해 활용될 가능성도 배제할 수 없다"고 말했다.

한편, 다마스와 라보 생산이 중단되면 가격이 2∼3배나 비싼 스타렉스와 포터, 봉고트럭을 구입할 수밖에 없기 때문에 소상공인들은 다마스와 라보 구매를 서둘러야한다.

이를 위해 한국지엠은 다마스와 라보 구매 시 현금지원 및 할부 프로그램 등 다양한 혜택을 제공, 더불어 내년 1분기 생산 종료 전까지 해당 고객들의 수요를 최대한 충족시켜 나간다는 계획이다.

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