모터로이드 - Motoroid

[Motoroid / New Car]

슈퍼카 브랜드 맥라렌이 새로운 기념비적 모델이 될 '맥라렌 765LT 스파이더'를 전세계에 공개했다.  

765LT 스파이더는 지난해 글로벌 데뷔를 치른 765LT 쿠페의 컨버터블 버전이다. 특히 맥라렌 역사상 가장 강력한 컨버터블 슈퍼카로 평가될 역대 최고 수준의 성능을 갖춘 것이 특징이다.

765LT 스파이더는 역대 모든 맥라렌 롱테일(LT) 모델과 마찬가지로 공통 핵심 철학인 동급 최고 수준의 경량화, 트랙 중심의 다이내믹한 드라이빙 성능, 에이로다이내믹 성능 최적화를 모두 충족한다. 또 쿠페 모델과 동일하게 전세계 단 765대 한정 판매로 출시돼 '소수에게만 허락된 LT' 라는 특별한 역사도 계승했다. 

섀시의 경우 765LT 쿠페에 적용된 모노케이지 II 섀시를 스파이더 모델에 적용하기 위해 최적화 프로세스를 거친 '모노케이지 II-S'가 탑재된다.

특히 스파이더 모델을 선호하는 드라이버가 요구하는 조작 성능과 차량의 피드백을 통해 최상의 일체감을 제공한다. 차체 후면의 카본 파이버 서포트(지지대)는 모노케이지 II-S 섀시에 완벽하게 결합돼 전복 방지 성능을 크게 향상시켰다. 이 외 스파이더 모델을 위한 추가적인 수평 하중 보강용 브레이싱이 필요 없는 첨단 설계를 통해 뛰어난 강성을 유지시켜 추가적인 중량 증가 요인까지 방지했다.

건조 중량은 1,388kg으로 720S 스파이더 대비 80kg 가볍고, 경쟁 모델과 비교시 무려 약 100kg에 정도 더 가볍다. 경량화를 위해 하드톱은 물론 프론트 스플리터, 새로운 프론트 범퍼, 하부 도어 블레이드 및 사이드 스커트, 랩 어라운드 리어 범퍼 및 액티브 리어 윙 등 카본 파이버 소재를 광범위하게 적용했다. 또한 보닛, 프론트 및 리어 펜더, 도어 패널은 경량 알루미늄 소재 또는 MSO에서 제공하는 카본 파이버를 선택할 수 있다.

하드톱 루프 역시 혁신적이다. 하나의 피스로 제작된 일체형 카본 파이버 리트랙터블 하드톱(RHT, Retractable Hard Top)은 50km/h 이하 속도에서 단 11초면 개폐 작동을 각각 완료한다. 무엇보다 오픈시 쿼드 엑시트 티타늄 배기 시스템의 드라마틱한 사운드가 실내로 전해져 새로운 차원의 몰입감을 드라이버가 경험할 수 있다.
 
카본 파이버 소재 프레임이 내장된 하드톱을 닫았을 경우, 카본 파이버 섀시와 함께 차체 전체의 카본 파이버 쉘을 구성하여 드라이버에게 보다 안락하고 안전한 공간까지 제공한다. 일체형 구조는 넓어진 헤드룸을 확보하며 하드톱의 보관과 사용을 용이하게 하는 장점이 있다. 

모든 LT 모델과 마찬가지로 765LT 스파이더 역시 탁월한 트랙 주행 성능을 발휘한다. 스파이더 모델에 적합하도록 설계 변경 및 업그레이드를 거친 리어 윙 캘리브레이션 및 댐핑 시스템을 탑재했다. 특히 트랙 주행시 강력한 랩타임 달성의 필수 요소인 다운포스는 720S 스파이더 대비 25% 향상됐다. 

파워트레인은 맥라렌 고유의 M840T 엔진과 7단 SSG 자동변속기 조합으로 구성된다. 최고 출력 765마력, 최대 토크 800Nm의 4.0리터 V8 트윈터보 엔진은 LT 전용 단조 알루미늄 피스톤, 맥라렌 세나와 동일한 3층 구조 헤드 가스켓 및 카본 코팅된 밸브 트레인, 밸브 트레인을 채택했다.

7단 SSG 자동변속기 역시 일체감 향상을 위해 개선 됐다. 수정된 기어비와 720S 스파이더 대비 15% 빨라진 기어 내 가속력, 리미티드 다운시프트, F1 등급의 소재 적용 등 트랙 주행 능력을 위한 다양한 사항들을 탑재하고 있다. 

최상의 파워트레인 조합을 통해 2.8초만에 100km/h 도달까지 2.8초, 200km/h는 7.2초에 불과하고 최고 속도는 330km/h이다. 이밖에 슈퍼카 성능을 증명하는 주요 수치인 무게 대비 출력비가 톤당 598마력(PS)에 달한다. 

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / New Car]

이탈리아 고급차 브랜드 마세라티가 브랜드 최초 전동화 모델인 '기블리 하이브리드'를 국내 들여왔다. 

마세라티는 전동화 전략이 늦어지자 가장 대중적인 모델로 꼽히는 기블리에 배터리를 추가한 하이브리드모델을 내놨다.

메르세데스-벤츠, BMW, 볼보, 재규어랜드로버 등 여러 완성차 업체들은 국내 배기가스 규제를 맞추기 위해 최근 플러그인 하이브리드와 마일드하이브리드 차량 투입을 대폭 늘리고 있으며, 마세라티 역시 이 같은 분위기에 맞춰 기블리 하이브리드를 도입한 것이다. 

마세라티 브랜드가 처음으로 내놓은 하이브리드 모델인 기블리 하이브리드는 2.0리터 가솔린 터보차저엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템이 조합된 구조다.

최고출력은 330마력, 최대토크는 45.9kg.m를 발휘한다. 이를 통해 정지상태에서 시속 100km/h까지 도달하는데 5.7초 소요되며, 최고속도는 255km/h다. 

하지만 하이브리드의 장점인 연비와 Co2 배출은 크게 개선되지 못했다.

기블리 하이브리드의 복합연비는 8.9km, CO2 배출량은 186g/km로 3.0 가솔린 모델의 7.9km, 212g보다 연비는 1km, CO2는 26g 개선되는데 그쳤다.

특히 실주행연비가 여전히 7-8km대여서 하이브리드모델로서의 역할을 기대하기 어렵다는 분석이 나온다. 

외관은 현행 기블리와 동일하지만, 3개의 상징적인 측면 에어덕트, 브레이크 캘리퍼, C필러 로고 등 곳곳에 파란색을 입혀 차별화를 뒀다.

실내는 센터페시아 디스플레이가 기존 8.4인치에서 10.1인치로 늘었으며, 해당 디스플레이를 통해 구글의 안드로이드 오토모티브 운영 체제를 기반으로 하는 인포테인먼트 시스템을 사용할 수 있다. 또 그래픽과 디지털 요소가 개선된 새로운 디지털 클러스터가 탑재됐다.

마세라티의 커넥티드카 시스템인 마세라티 커넥트 프로그램이 최초로 적용됐다는 점도 주목해볼만 하다. 이 시스템은 이동 중에도 정보 교환이 지속적으로 이뤄지며 실시간 소프트웨어 패키지 업데이트, 차량 상태 확인, 비상 시 안전 보안 서비스 모니터링 등을 제공한다.

판매 가격은 기본형인 기블리 하이브리드가 1억1,450만원, 그란루소가 1억2,150만원, 그란스포트가 1억2,050만원으로 3.0가솔린 모델의 1억2,257만원과 비슷한 수준이다.

한편, 마세라티 기블리는 모델 진부화로 올 상반기 판매량이 131대에 그치고 있고 마세라티 전체 판매량도 전년대비 1.5% 증가한 405대를 기록했다.

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Report]

폭스바겐이 앞으로 출시될 모든 모델의 판매 가격을 인하한다.

폭스바겐코리아 슈테판 크랍 폭스바겐코리아 사장은 "지난 2018년 수입차 시장 대중화를 표방한 후 수입차 시장의 문턱을 지속적으로 낮춰왔다”라며, "이를 더 가속화하기 위해 누구나 부담 없이 수입차를 구입할 수 있고, 유지보수 비용을 포함한 총소유비용은 줄이고, 더 많은 첨단 안전 장비와 편의 사양을 적용한 차량을 공급할 계획"이라고 밝혔다.

판매 가격을 낮추는 폭스바겐의 신가격정책은 새롭게 투입되는 신형 티구안부터 적용된다. 이에따라 부분 변경된 신형 티구안의 소비자 가격은 프리미엄 트림이 4060만원, 프레스티지 트림이 4440만원, 4륜구동 모델은 프리미엄이 4300만원, 프레스티지가 4710만원으로 책정됐다. 

이전 모델의 경우 프리미엄이 4,300만원, 프레스티지가 4,600만원으로, 신형 모델이 각각 240만원, 160만원이 낮아졌다.

신모델을 내놓으면서 경쟁력을 높이기 위해 가격을 동결하는 경우는 더러 있지만 200만 원 이상 대폭적으로 가격을 낮추는 것은 매우 이례적인 사례로 꼽힌다. 

이 같은 가격대는 소비자 가격으로, 신형 티구안에 개별소비세 인하 분을 적용하면 프리미엄 모델은 4,005만7천원, 폭스바겐 파이낸셜서비스 이용 시는 3,802만7천 원, 현금 구입시는 3,863만6천 원까지 낮아진다.

또, 프레스티지모델은 개소세 인하 적용시 4,380만5천 원, 폭스바겐 파이낸셜서비스 이용시는 4,158만5천원, 현금 구매시는 4,225만1천원으로 낮아진다. 

폭스바겐은 차량 유지비용 부담을 줄이기 위해 전 모델에 대해 5년, 15만㎞ 무상보증 혜택도 내걸었다. 이는 특정 모델에만 적용되던 최장 무상보증을 표준화함으로써 폭스바겐 차량의 고객 유지비 부담을 크게 줄이겠다는 계획이다.

또 ‘사고 수리 토탈케어 서비스’를 통해 모든 폭스바겐 신차 구입 고객은 공식 서비스센터에서 사고차량 보험수리 시 총 5회까지 자기부담금을 무상 지원받을 수 있다.

한편, 2세대 티구안 부분 변경 모델인 신형 티구안은 외관 디자인의 변화와 함께 IQ.라이트, 최신 인포테인먼트 시스템 MIB3, 무선 앱커넥트 기능 등 최첨단 안전 편의 시스템을 갖췄다. 

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Report]

폭스바겐이 2021 상하이오토쇼서 공개한 전기 SUV 'ID.6'의 중국 판매를 개시한다.

해당 차량은 폭스바겐의 중국 파트너사인 국영 FAW그룹과의 합작 투자로 만들어진 전기차다.

ID.4 윗 버전에 속하며, SAIC 폭스바겐의 ID.6 X와 FAW-폭스바겐의 ID.6 CROZZ 등 두 가지 중국용 버전으로 구성돼 있다.

ID.6 CROZZ의 중국 판매가격은 23만9,800위안(4,257만 원)부터 33만4,800위안(5,937만원)까지 5가지 트림으로 제공된다.

경쟁모델인 테슬라 모델Y 스탠다드 RWD의 27만6천 위안(4,890만 원), 고성능 트림의 37만7,900위안(6,709만 원)과 비교하면 하위 트림은 경쟁력이 뛰어나다는 분석이 나온다. 

ID.6는 폭스바겐 플랫폼을 기반으로 설계됐으며, 6-7인승은 옵션으로 제공된다.

이 차에는 58kWh, 77kWh급 배터리 팩이 탑재, 항속거리가 439km, 565km에 달하며, ID.6 CROZZ에는 L2 자율 주행 및 MOSC 4.0 지능형 자동차 시스템이 장착됐다.

ID.6는 중국 시장 전용 모델로 선출시됨에 따라 유럽시장에서는 판매하지 않을 방침이며. 미국에서는 아직 시판여부가 결정되지 않았다.

하지만 전문가들은 SUV 전기차에 대한 수요확대와 ID.4와 같은 전동화 버전에 대한 고객 수요 증가를 고려할 때 미국시장으로의 확장이 불가피할 것이란 견해를 내놓고 있다.

한편 폭스바겐은 독일을 포함한 유럽에서 2030년까지 전체 판매되는 차량 중 전기차 비중을 70%까지 늘리는 등 전동화 사업에 박차를 가할 전망이다. 

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Report]

메르세데스-벤츠의 럭셔리 컴팩트 전기 SUV 'EQA'가 예상보다 짧은 주행거리로 논란이 되고 있다.

메르세데스-벤츠코리아가 국내서 인증 받은 EQA의 1회 충전 복합 주행거리는 306km(상온 302.760km, 저온 204.205km)였다.

이는 당초 알려진 것과는 100km 이상 차이가 나는 것으로, 최근에 출시된 현대 아이오닉5(429km), 기아 EV6(475km), 테슬라 모델Y(511km) 보다도 현저히 짧다. 이에따라 관련 동호회 등에는 예상보다 짧은 주행거리에 실망해 예약을 취소하겠다는 게시글들이 올라오기도 했다. 

벤츠 EQA는 유럽에서는 주행거리가 426km(WLTP 기준)에 달한다. 같은 차종인데도 한국과 유럽의 주행거리가 120km나 차이가 난다.

이처럼 편차가 크게 나타난 이유는 국가마다 다른 측정방식 때문이다.

유럽의 WLTP는 기존 유럽의 인증 기준인 NEDC보다 12km 늘어난 23km의 거리를 평균 주행속도 47km/h, 최고속도 130km/h로 30분 동안 주행한 결과를 측정한다. 또 도심주행 52%, 도심 외 주행 48%를 기준으로 4단계 주행 환경 테스트를 실시, 기온 23도와 14도에서의 테스트도 진행해 종합적으로 산출한다.

반면 한국의 테스트 기준은 미국의 EPA 테스트 기준을 참고해서 만들었다. 시내주행과 고속도로 모드를 시뮬레이터에서 테스트를 진행, 측정된 결과의 70%를 시내주행, 고속도로 주행, 급가속 및 고속주행, 에어컨 가동 상태, 겨울철 낮은 온도 등의 상황을 고려해 만든 보정식에 대입해 산출한다.

이러한 측정 기준의 차이로 인해 한국이 유럽보다 낮은 수치가 나온다.

메르세데세스 벤츠 관계자에 따르면 지난 12일 출시 후 지금까지 보름동안 계약대수는 대략 800여대로 비교적 좋은 반응을 얻고 있는 것으로 파악됐다.

벤츠 판매 딜러 관계자는 "EQA 출시 초기에는 계약이 폭발적으로 몰리다가 정부 인증 주행거리가 발표되면서 약간 주춤거리는 상태"라고 밝혔다.

한편, EQA는 벤츠의 컴팩트 SUV GLA 모델을 기반으로 개발됐으며 효율적인 전기 파워트레인, 일렉트릭 인텔리전스를 활용한 내비게이션, 최적화된 에너지의 사용을 제안하는 에코 어시스트, 각종 레이더 및 스테레오 카메라에서 수집한 정보 등을 바탕으로 전방위적으로 운전자를 지원하는 기능 등이 적용됐다.

또 뒷좌석 폴딩 기능을 통해 실용적으로 활용 가능한 트렁크 공간을 자랑하는 넉넉한 실내 공간, 66.5kWh 리튬 이온 배터리와 전력 소모를 낮춰주는 지능형 열관리 시스템으로 효율적인 전기구동시스템이 장착됐다.

EQA는 급속 충전기 사용 시 100kW의 최대 출력으로 충전이 가능하며, 완속 충전기로는 최대 9.6kW로 충전할 수 있다. 급속 충전 환경과 배터리의 온도에 따라, 10%에서 80%까지 충전하는 데 30분가량 소요된다.

EQA의 시판가격은 5,990만 원이며, 정부의 저공해차 구매 보조금 지원 대상에 포함돼 구입 부담이 낮아졌다. 더 뉴 EQA의 국고보조금은 618만 원으로, 차량 등록 지역에 따라 각 지방자치단체 보조금을 추가로 지원받을 수 있다.

서울특별시에서 더 뉴 EQA 250을 등록할 경우, 국고보조금 618만 원과 7월 28일부터 새롭게 적용된 서울특별시 보조금 154만 원을 지원받아 총 5,218만 원에 구입이 가능하다.

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>

[Motoroid / New Car]

쌍용차가 새롭게 정립한 디자인 비전과 철학이 담긴 차세대 SUV 'KR10'의 디자인을 공개, 미래 디자인의 가치와 방향성을 제시했다.

이번에 공개된 KR10(프로젝트명) 디자인 스케치는 J100에 이은 두 번째로 새로운 디자인 비전 및 철학인 'Powered by Toughness'를 바탕으로 하고 있다.

쌍용차는 고유의 헤리티지인 강인하고 모던한 디자인을 통해 SUV 정통 브랜드를 계승 발전시킬 것이라고 설명했다.

쌍용차가 '강인함과 모던함'을 주제로 한 디자인 가치와 'Korean Can Do'의 의지를 담은 디자인 철학 'Powered by Toughness'는 구조적 강인함, 예상 밖의 기쁨, 강렬한 대비, 자연과의 교감 등 4가지의 조형적 아이덴티티를 기반으로 하고 있다.

쌍용차 디자인 철학의 근간이 되는 조형적 아이덴티티 4가지 요소 중 첫 번째, 구조적 강인함은 단순한 형태의 아름다움을 탈피, 강인한 구조의 형태와 디테일한 조형미에서 나오는 아름다움을 추구하며, 두 번째는 이동수단 이상의 가치를 구현한 디자인을 통해 다양한 라이프 스타일 등 예상 밖의 기쁨을 제공하여 고객에게 즐거움과 감동을 선사하고, 세 번째로, 강렬한 대비는 색감, 질감, 조형 등의 미학적 요소들간의 대비를 통해 강인한 SUV 본연의 특징을 표현하며, 마지막으로 자연과의 교감은 자연에 순응하고 자연과 조화를 이뤄 고객의 감성적 가치를 실현한다는 것이다.

쌍용차는 새롭게 선보일 J100, KR10 등 향후 출시될 모델은 대한민국 자동차 역사에서 강인함의 상징이었던 코란도와 무쏘의 헤리티지를 이어 받아 ‘Powered by Toughness’라는 디자인 철학을 통해 독창적이고 고객의 니즈에 부합하는 정통 SUV 브랜드로서의 위상을 드높여 나갈 뿐만 아니라 자동차산업의 최대 화두인 친환경 파워트레인도 탑재함으로써 시장과 고객의 요구에 적극 부응할 계획이다.

쌍용차 디자인센터 이강 상무는 “쌍용차 고유의 헤리티지를 바탕으로 디자인 비전 및 철학을 재정립했으며, J100, KR10을 통해 쌍용차가 나아갈 미래 방향을 보여줄 수 있는 출발선에 서있다”며 “앞으로 쌍용차는 독창적인 정통 SUV 본질의 디자인을 바탕으로 고객감동 실현을 위해 브랜드를 계승발전 시켜 나갈 계획”이라고 말했다.

한편 국내외 자동차 전문사이트에서는 J100의 신차 예상도는 물론 파생(픽업)모델 예상도까지 선보이며 J100에 대한 뜨거운 관심을 보이고 있다.

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Report]

메르세데스-벤츠가 모든 신차를 오는 2030년부터 EV화 한다고 발표했다.

또 8개의 배터리 공장을 신설하는 등 2030년까지 총 400억 유로(54조 원)의 자금을 쏟아 붓기로 했다.

22일 온라인으로 열린 기자회견에서 올라 칼레니우스 사장은 "럭셔리 자동차의 전동화가 가속화되고 있다"라며 "오는 2030년까지 메르세데스는 모든 준비를 완료할 계획"이라고 밝혔다.

메르세데스-벤츠는 2022년에 완충시 항속거리 1,000km 이상의 신형차를 발표하고, 2025년에 EV 전용 플랫폼 3개를 도입하며, 그 이후부터는 모두 EV 전용으로 개발한다는 계획이다. 특히 대표 차종인 S클래스와 C클래스의 차기 모델은 전기차 버전만 내놓을 예정이다.

가솔린차 등 엔진차의 판매 종료 시기는 시장에 따라서 결정키로 했다. 하랄드 빌헬름 최고재무책임자는 "2030년까지 전기차의 생산 코스트를 같은 차급의 가솔린차와 동등 수준으로 낮출 예정이며, 매출에서 차지하는 EBIT(세전 손익) 비율을 10% 이상으로 유지할 것"이라고 밝혔다.

전기차에 큰 비중을 차지하는 배터리는 전문 배터리 메이커와 공동으로 전 세계에 8개의 대형 공장을 짓기로 했다.

이 중 4개는 유럽에, 그 외는 미국과 중국 등에 건설하며, 연간 생산능력은 고급 전기차 200만 대 분에 상당하는 200GWh를 계획하고 있다.

메르세데스-벤츠는 지금까지는 2030년까지 신차 판매의 절반을 전기차 또는 플러그인 하이브리드로 대체하고, 2039년 가솔린 차량 판매를 종료한다는 목표였으나 이번 발표에서는 기한을 9년 가량 앞당겼다.

벤츠는 EV 전문화를 위해 PHEV를 포함한 엔진 탑재 차량에 대한 투자를 2026년까지 2019 년 대비 80% 가량 낮춘다는 계획이다.

한편, 유럽​​연합(EU)의 유럽위원회는 지난 14일, 2035년에 엔진차량의 판매를 사실상 금지하는 규제안을 발표했으며 아우디와 볼보, 재규어 등 고급차 브랜드들이 잇따라 전동화 전략을 발표하고 있다.

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>