모터로이드 - Motoroid

[Motoroid / Report]

현대차의 수소연료전지차량 '넥쏘(NEXO)'가 중국 신에너지차 시장에 본격 투입될 전망이다. 

최근 현대차는 중국 베이징 교통당국으로부터 중국형 넥쏘에 대한 신에너지차 정식 라이센스를 취득했다. 이는 중국 베이징에서 넥쏘 시범운행을 시작한 지 약 3개월 만에 이뤄낸 성과다. 

현대차는 지난 1월 베이징 남부 다싱구에 위치한 '다싱국제수소에너지시범구'에서 중국형 넥쏘의 시범운행을 진행해왔다. 해당 지역은 수소 에너지개발을 위해 중국 내 유일한 연료전지 자동차 실증지역으로 선정된 대규모 산업단지다.

중국형 넥쏘는 기존 넥쏘를 기반으로 중국 규정에 맞게 제작한 모델이다. 특히 영하 30도에 달하는 중국 북쪽 지방에서도 배터리 성능이 저하되지 않도록 내구성을 강화했으며, 수소탱크는 총 3개가 장착돼 5분만에 충전할 수 있다. 완충 시 최대 주행거리는 중국 기준 596km다.

특히, 중국형 넥쏘는 이번 정식 인증으로 현지 보조금 혜택을 누릴 수 있게 됐다. 아직 구체적인 보조금 지급안은 공개되지 않았지만, 중국 국고 보조금과 지방정부 보조금을 감안하면 가격은 국내보다 약 100만원 가량 저렴할 것으로 예상된다.

현대차는 올해 하반기 완공될 현대차그룹 첫 해외 수소연료전지시스템 생산·판매 거점인 'HTWO 광저우'를 통해 중국형 넥쏘를 공급할 예정이다. 이와 관련해 현대차는 지난해 12월 중국 에너지 기업 헝윈그룹과 넥쏘 공급을 위한 업무협약을 체결한 바 있다.

관련해 업계 관계자는 "현대차의 중국시장 판매부진은 내연기관차 라인업의 영향"이라며, "중국은 전동화 지수 글로벌 1위이자, 신에너지차를 중심으로 정책 로드맵이 짜여진 만큼 다양한 현지 전략형 전기차를 선보여 경쟁사와의 격차를 좁혀야할 것"이라고 말했다.

현대차는 중국형 넥쏘를 시작으로 중국 신에너지차 시장 확대, 제네시스 전용 전기차 ‘GV60’와 ‘GV70 전동화 모델’을 출시해 브랜드 입지를 다진다는 계획이다. 

한편 지난해 하반기 출시 예정이었던 ‘아이오닉5’는 차량용 반도체 부족으로 출시가 지연되고 있다.

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Report]

현대차가 유럽 생산기지가 있는 체코에 전기차 중심의 전용 전시관 'e-모빌리티 센터'를 오픈했다. 

체코 전문매체 'F Drive'에 따르면, 현대차는 최근 체코 수도 프라하 인근에 위치한 브랜드 사옥에 'e-모빌리티 센터'를 새롭게 오픈했다.

이는 최근 가속화되고 있는 전동화 흐름에 따라 유럽 전기차 시장 공략을 강화하기 위한 전략의 일환이다.

현대차는 해당 전시관에 아이오닉5 등 뛰어난 경쟁력을 갖춘 E-GMP 및 전동화 전용 시스템을 탑재한 다양한 전기차를 전시했다. 

이를 통해 고객은 아이오닉5, 투싼 플러그인하이브리드(PHEV), 코나 EV, 수소연료전지차 넥쏘 등 다양한 파워트레인 차량을 직접 경험해 볼 수 있으며, 현대차그룹이 인수한 보스턴다이내믹스의 4족보행 로봇개 '스팟'과 고성능 전기 프로토타입 스포츠카 'RM20e'도 살펴볼 수 있다. 

또 시설 외부에는 전기차 충전을 경험해 볼 수 있는 300kW급 초고속 충전 설비와 차량 시승 체험 공간도 마련됐다. 

마틴 사이츠 현대차 체코법인장은 "체코에 현대차 e-모빌리티 센터를 새롭게 오픈, 브랜드의 글로벌 비전인 지속 가능한 미래 모빌리티를 경험할 수 있는 특별한 공간을 마련하게 돼 기쁘게 생각한다"라고 전했다. 

현대차는 '프라하 e-모빌리티 센터' 오픈을 시작으로  스마트 모빌리티 솔루션을 지속적으로 제시, 유럽 전기차 시장 공략을 더욱 강화해 나간다는 계획이다. 

현대차는 제네시스 브랜드를 포함, 오는 2030년까지 17개 이상의 전기차(EV) 라인업을 구축, 글로벌 전기차 판매 187만 대, 점유율 7%를 달성한다는 계획이다.

특히, 2025년 승용 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’과 PBV(목적 기반 모빌리티) 전기차 전용 플랫폼 ‘eS’ 등 신규 전용 전기차 플랫폼 2종을 도입하고, 2030년까지 12조 원을 투자해 커넥티비티와 자율주행, 그리고 전사적인 소프트웨어 역량을 강화해 나간다는 방침이다. 

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>

[Motoroid / Report]

현대차가 미국 앨라배마 공장에서 제네시스 GV70 전동화 모델과 싼타페 하이브리드를 생산, 현지 친환경차 시장 공략에 나선다.

호세 무뇨즈 현대차 북미법인 CEO는 12일 뉴욕 오토포럼에서 현대차가 앨라배마주 몽고메리 공장에서 제네시스 GV70 전동화 모델과 싼타페 하이브리드를 생산할 계획이라고 밝혔다.

미국 앨라배마 공장은 싼타페, 쏘나타, 아반떼, 투싼, 싼타크루즈 등 5개 차종을 생산하고 있으며, 오는 10월 싼타페 하이브리드 모델 생산을 시작으로 12월에는 GV70 전동화 모델을 생산에 나설 계획이다. 

현대차는 앨라배마공장의 전동화 전환을 위해 총 3억 달러(한화 3,600억 원)을 투자한다는 방침이다. 전동화 작업이 완료되면 현재 국내에서 수출하고 있는 현대차 아이오닉5나 기아 EV6의 현지 생산도 가능해질 전망이다.

이를 통해 현대차는 미국 현지 친환경차 정책에 효과적인 대응을 할 수 있을 것으로 보이며, GV70 전동화 모델은 제네시스 브랜드 이미지 강화 및 고급 전기차시장 선점을 위한 포석으로 작용할 것으로 분석된다.

이번 발표에서 배터리에 대한 언급이 없었던 만큼, 현대차가 향후 배터리 조달을 어떻게 전개해 나갈지에 대해서도 관심이 쏠린다. 

빠르게 변화하는 전기차 시장 트랜드에 대응하려면 자체 배터리셀 생산공장 구축이나 배터리업체들과의 조인트벤처 설립, 수출 시스템은 물류비, 수요 대응의 한계가 있다.

무엇보다 제네시스 GV70 전동화 모델은 내연기관 파생모델이고, 고급차 이미지를 강조하는 만큼 아이오닉5 만큼 판매량이 많지 않을 것으로 보인다. 때문에 업계에서는 배터리 제조업체와 협력해 현지에서 배터리를 조달할 가능성이 높을 것으로 내다봤다. 

특히 앨라배마 주는 국내 배터리 기업인 LG에너지솔루션과 SK온의 새로운 배터리 공장이 들어설 조지아 주와 가까워 배터리 수급도 유리할 전망이다.

현대차는 오는 2030년까지 미국 시장에서 친환경차 판매 비중을 최대 50%까지 끌어올릴 계획이다.

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Report]

현대차그룹의 인기 하이브리드 차종들이 또 다시 품질 논란에 휩싸였다. 

최근 기아의 인기 SUV 모델인 '신형 쏘렌토 하이브리드'에서 달릴수록 엔진 오일이 오히려 증가하는 문제로 고객 불만이 폭주하고 있다.

이런 현상은 쏘렌토뿐 아니라 싼타페, 투싼, 스포티지, K8 등 현대차그룹의 다른 하이브리드 차종에서도 동일하게 나타나는 것으로 알려져 차량 소유주 사이에서 일파만파로 퍼지고 있다. 

업계에 따르면 온라인 동호회, 커뮤니티 등에는 이번 엔진오일 이슈와 관련한 우려 섞인 게시글들이 계속해서 올라오고 있다. 

문제를 제기한 차량 소유주들의 게시글 가운데는 "달릴수록 엔진오일이 오히려 증가했다", "엔진오일에서 휘발유 냄새가 많이 난다", "같은 문제로 엔진오일을 교체해 봤으나 동일 증상이 재발했다", "엔진오일 증가 문제로 센터에 방문했으나 별다른 해결책을 받지 못했다" 등의 글들이 주를 이루고 있다. 

특히 일부 차주들은 엔진오일에서 휘발유 냄새가 비정상적일 정도로 심하게 나 주행 중 화재가 우려되는 상황이라며 우려섞인 불만을 토로했다. 

엔진오일이 증가하는 결함 소식이 퍼저나가면서 수개월간 기다렸던 차량의 계약을 취소하겠다는 고객들까지 나오고 있다. 

온라인 커뮤니티에서 한 고객은 "오래 기다린 게 아쉽지만 불안감을 갖고 차량을 타고 싶진 않아 취소를 결정했다"라고 밝혔으며, 또 다른 고객은 "가족과 함께 탈 차량이라 고민 끝에 다른 차종을 알아보기로 했다"고 토로했다. 

해당 문제와 관련해 업계에서는 동절기 또는 냉간 시 엔진이 충분한 온도로 상승되지 않은 조건에서 연료가 분사돼 일부 기화되지 않은 연료가 오일 팬 내부로 유입될 가능성이 있는 것으로 내다봤다.  

자동차 제작 결함조사 업무를 위탁 수행하고 있는 교통안전공단 산하 자동차안전연구원(카트리, KATRI)은 해당 문제에 대한 불만이 자동차리콜센터에 폭주하자 최근 해당 차량에 대한 사전 조사에 착수했다.  

자동차안전연구원은 사전 조사 결과, 문제가 있다고 판단 시 국토부에 정식 조사를 건의, 공식 조사에 들어가게 되며, 안전상 우려가 발견되면 제작 결함 조사 및 시정 조치(리콜)를 내리게 된다.   

한편 현대차그룹의 엔진오일 증가 문제는 이번이 처음이 아니다. 지난 2016년 유로6 디젤 엔진이 탑재된 일부 차종에서 엔진오일이 증가하는 문제가 발생해 고객 불만이 속출했으며, 2018년에도 중국에서 엔진오일 증가에 따른 중국 소비자 불만이 제기된 바 있다. 

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Report]

스웨덴 볼보가 S90, S90리차지, V90크로스컨트리 등 3개 차종이 미국 IIHS 주관 충돌 안전테스트 평가서 '탑 세이프티 픽 플러스(TSP+)'을 추가로 획득했다고 밝혔다.

이로써 볼보자동차는 지난 2월 진행된 충돌 안전테스트를 포함해 총13개 모델이 TSP+ 등급을 수상, 2년 연속 최다 수상 기록을 달성하게 됐다.

충돌 안전테스트를 주관한 미국 IIHS(미국고속도로안전보험협회)는 자동차 충돌로 인한 사망과 부상, 재산상의 피해를 줄이는 것을 목표로 1959년 설립됐다.

IIHS는 매년 출시되는 수 백대 차량의 충돌 안전 성능과 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표하고 있다. 

최첨단 설비를 갖춘 차량 연구 센터에서 북미 지역에 출시된 신차를 대상으로 수차례의 테스트를 거쳐 안전 등급을 발표하고 있으며, 그 중 최고 안전성을 갖춘 차량에는 TSP+ 등급을, 양호한 수준의 성적을 낸 차량에만 TSP 등급이 부여된다.

충돌 테스트는 운전석 및 조수석 스몰 오버랩, 전면 충돌, 측면 충돌, 루프 강성, 헤드레스트 등 6가지 항목에 따라 진행된다. 

최고 안전 등급을 획득하기 위해서는 운전석 스몰 오버랩, 조수석 스몰 오버랩, 전면 충돌, 측면 충돌, 지붕 강성, 머리 지지대 등 6개 충돌 안전 항목 평가에서 모두 우수(Good) 평가를 받아야 한다.

또 전방 충돌방지 시스템 테스트(차량과 차량/차량과 보행자)에서 상급 이상 등급을, 전조등 평가에서 양호 이상 등급을 받아야 한다. 여기에 TSP+ 등급은 위 조건에 더해 전조등 평가에서 양호 이상 등급을 전 트림의 기본 사양으로 갖춰야 한다.

볼보는 오랜 기간 뛰어난 충돌 안전 테스트서 우수한 평가를 받아 뛰어난 안전성을 입증하고 있으며, 나아가 지속가능성의 오랜 전통을 갖춘 브랜드로 거듭나며 탄소 배출 저감을 위해 오는 2030년까지 완전한 순수 전기차 기업으로 전환할 계획을 밝혔다. 

특히, 이번 IIHS 주관 충돌 안전테스트에서 리차지 모델 6개를 포함해 하이브리드 모델의 TSP+ 수상은 전기차와 하이브리드 분야의 안전성 기준을 정립했다. 또한, 향후 지속적으로 새로운 안전 기준을 제시할 예정이다.

이를 위해, 볼보는 전방 충돌 경고 및 자동 비상 제동 기능이 보행자 및 자전거 충돌 방지 기술 등과 같은 최첨단 안전사양을 전 모델 기본 적용하고 있다. 이는 아직까지 많은 브랜드에서 옵션으로 제공하는 첨단 기능이다.

한편, 이번 IIHS 주관 충돌 안전테스트에서 TSP+ 등급을 획득한 모델에는 국내 시장에서도 판매되는 전 차종 모델이 포함됐다.

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Report]

12년 만에 일본 시장에 다시 진출한 현대차가 본격적인 일본 시장 공략에 나섰다.  

지난 2월 일본 시장 재진출을 선언한 현대차는 도쿄 하라주쿠에 체험형 전시장 오픈한 데 이어, 카 셰어링 및 P2P 업체인 'DeNA SOMPO 모빌리티(서비스명 애니카)'와 시승 행사를 진행하는 등 본격적인 일본 시장 공략에 돌입했다. 

일본에서의 판매 방식은 판매대리점 없이 몇 개의 고객경험센터를 통해 제품을 소개하고 모든 구매 및 인도 과정을 온라인으로 진행한다.

현대차는 지난 2월 요코하마 시내에 고객경험센터 1호점 오픈을 시작으로 일본 전역의 주요 지역으로 확대해 나갈 방침이다. 

또한 정비는 일본 전역의 10여개 협력업체와 제휴, 위탁 서비스를 제공할 예정이다. 이와 함께 전기차 아이오닉5와 수소전기차 넥쏘를 일본 소비자들에게 알리는 또 다른 축으로 카세어링 및 P2P 업체인 DeNA SOMPO 모빌리티(서비스명 애니카)와 협력한다.

애니카는 자신이 갖고 있는 차량을 다른 사람에게 빌려주는 매칭 서비스로, 만약 현대 아오니익5 소유자가 애니카에 차량을 등록하고, 이를 렌탈한 사용자가 마음에 들어 새로 아이오닉5를 구입하게 되면 차량 소유자와 구매자 모두에게 인센티브를 제공하는 방식으로, 현대차 일본법인은 아이오닉 5 100대와 넥쏘 20대를 애니카의 쉐어링카로 등록, 활용한다는 계획이다.

일본자동차수입조합에 따르면 현대차의 지난 3월까지 신규 등록대수는 32대였으며, 2월에만 14대가 등록됐고 3월에는 전무했다. 아직 애니카 시승에 필요한 차량이 제대로 공급되지 못하고 있는 것으로 보여진다.

애니카가 7일 발표한 바에 의하면 지난 2월 25일부터 차량 공유서비스를 시작한 전기차 아이오닉5는 한 달 만에 시승 체험자가 500명을 넘어섰다.

애니카의 시승방식은 렌터카 형태를 도입, 24시간 비 대면으로 자신의 사정이나 용도에 맞춰 몇 번이라도 원하는 만큼 시승할 수 있도록 했으며, 특히, 보다 자유로운 시승으로 소유와 관련한 다양한 체험을 하고, 안심하고 온라인으로 구입할 수 있는지도 체크해 볼 수 있도록 했다.

애니카측은 "아이오닉5의 평균 시승시간이 약 7시간으로, 3시간 이상 공유한 운전자는 충전시간과 실제 주행거리 체크 등 일반 시승에서는 해 볼 수 없는 전기차의 직접 소유 체험을 할 수 있었다"고 평가했다.

특히, 아이오닉5 시승은 평일 이용이 약 60%로 매우 높게 나타났고, 이용자의 40%는 신규 이용객이었으며, 홋카이도나 후쿠오카 등 먼 지역에서 일부러 시승을 위해 찾는 경우도 많았다"고 전했다.

현대차는 일본 소비자들의 체험이 어느 정도 이뤄졌다고 판단이 선 다음부터 출고를 시작한다는 계획이다.

아이오닉 5의 일본 판매 가격은 479만(4,713만 원)~589만 엔(5,795만 원)으로, 일본의 친환경차 보조금 혜택을 더하면 400만 엔(3,935만 원) 초반 가격에 구매가 가능하다.

한편 현대차는 일본 시장에 친환경차인 아이오닉 5와 넥쏘 등 2개 차종을 우선 투입했다. 최근 전동화 흐름이 빨라지는데 비해 일본 완성차 업체들의 전동화가 느린 점을 감안하여 친환경차로 일본 시장을 공략하겠다는 계획이다.

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Report]

쉐보레의 트레일블레이저가 지난 3월 기준, 누적 수출 30만대를 돌파하며 경쟁이 치열한 글로벌 소형 SUV 시장에서의 뛰어난 경쟁력과 인기를 입증했다. 

한국지엠과 지엠테크니컬센터코리아가 국내에서 연구 개발 및 생산해 국내 시장을 비롯한 글로벌 시장에 수출하고 있는 트레일블레이저는 2019년 11월 첫 수출이 이뤄졌다. 

동일한 차량 플랫폼을 공유하는 뷰익 앙코르 GX와 함께 2022년 3월로 누적 수출 311,023대(한국지엠 선적 기준)를 기록했다. 월 평균으로 살펴보면 약 1만대 이상이 매월 수출된 셈이다.

트레일블레이저는 출시 이후 내수 판매는 물론 수출에서도 실적 개선을 이끈 견인차 역할을 하며 회사의 경영 정상화 전망을 밝게 하고 있다. 

트레일블레이저는 2018년 GM이 다양한 이해관계자와 합의를 통해 발표한 GM 한국사업장의 경영정상화를 위한 미래 계획의 일환으로 국내 생산을 약속한 모델로 전량 부평공장에서 생산, 수출되고 있다.

트레일블레이저는 차급을 뛰어넘는 준중형급 차체와 고객의 라이프스타일에 맞춘 세 가지 디자인, GM의 차세대 E-Turbo 엔진 탑재 등을 통해 프리미엄 소형 SUV의 새로운 기준을 개척했다. 

지난해에는 코로나 19와 전 세계적인 차량용 반도체 칩 부족 여파에도 불구하고 총 12만 6,832대가 수출됐으며, 이는 국내 승용차 수출 모델에서 2위에 해당된다. 아울러, 올해 들어 반도체 칩 수급 이슈가 여전히 유동적인 상황임에도 형제 차종인 뷰익 앙코르 GX와 함께 3개월 연속 수출 증가세를 유지하며 꾸준한 글로벌 시장의 수요를 입증하고 있다.

특히, 트레일블레이저는 한국지엠의 가장 큰 수출 시장인 미국에서 뷰익 앙코르 GX와 함께 존재감을 발휘하고 있다. 

미국 시장조사기관인 제이디 파워의 PIN에 따르면 트레일블레이저는 지난해 1분기 미국 내 가장 경쟁이 치열한 세그먼트 중 하나인 소형 SUV 부문에서 10%의 소매 판매 점유율을 달성했으며, 3분기에는 147%의 판매 증가세를 기록, 3% 증가한 뷰익 앙코르 GX와 함께 소형 SUV 부문에서 소매 판매 점유율 1위를 차지했다. 

이를 토대로 트레일블레이저는 2021년, 전년 대비 163%의 판매 성장률을 기록, 미국 소형 SUV 시장에서 뷰익 앙코르 GX와 함께 시장 점유율 1위(트레일블레이저 9.1%, 앙코르 GX 7.1%)를 달성했다.

한편 한국지엠은 지난 3월 내수 3,609대, 수출 21,212대 등 총24,821대를 판매했다. 전월 대비 내수와 수출에서 각각 47.5%, 4.0% 증가했으며, 수출에서는 쉐보레 트레일블레이저가 형제 차종인 뷰익 앙코르 GX와 함께 총 12,626대가 선적되며 수출 실적 전반을 견인했다. 

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / World News]

미국 최대 렌터카 업체 허츠(Hertz)가 스웨덴의 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타 차량을 대량 구입한다고 발표했다. 

허츠 글로벌 홀딩스(Hertz Global Holdings)는 스웨덴 전기차 제조업체인 폴스타로부터 향후 5년 간 최대 6만5천대의 전기자동차를 구매할 것이라고 4일 밝혔다.

허츠는 폴스타의 전기세단 폴스타 2를 올 2분기부터 유럽에서, 2022년 하반기부터 북미와 호주에 투입할 예정이다.

앞서 허츠는 지난해 10월 테슬라로부터 모델3 10만대를 구매하겠다고 발표했다. 하지만 테슬라의 일론 머스크CEO가 주문량이 밀려 있다는 이유로 공급에 대한 확답을 회피했다.

허츠 웹사이트에 따르면 허츠는 지난 3월에 테슬라의 중형 SUV 모델 Y를 렌트카 목록에 추가했다.

중국 지리자동차와 볼보자동차가 공동 설립한 폴스타는 올해 특수목적 인수기업(SPAC) 고레스 구겐하임과 합병을 통해 나스닥에 상장할 예정이다.

폴스타는 지난 2021년 전 세계에서 2만9천대의 전기차를 판매한 데 이어 2022년에는 6만5천대, 그리고 2025년에는 29만대를 판매한다는 계획이다. 이 중 절반 이상은 유럽에서 판매될 예정이다.

업계에선 렌터카 및 차량 공유 서비스에 전기차 보급이 확산됨에 따라 전기차 체험 기회를 넓히고, 나아가 전기차 구매를 검토하는 소비자가 크게 늘어날 것으로 내다보고 있다.

관련해 토마스 잉겐라트 폴스타 CEO는 성명을 통해 “허츠와의 파트너십은 전기차를 운전하는 놀라운 경험을 더 많은 대중에게 제공하고 우리 상호 고객의 다양한 장단기 이동성 요구 사항을 충족시킬 것"이라 전했다.

한편 이번 제휴는 폴스타에게 대량 판매실적을 올릴 수 있고, 허츠는 렌터카 가동률을 높일 수 있으며, 사업활동에서 배출되는 온난화 가스를 줄일 수 있어 서로 윈윈할 수 있는 전략이라는 분석이 나오고 있다. 

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Report]

지난해 전세계에서 판매된 전기동력차가 666만대 웃도는 것으로 조사됐다. 이는 전년 대비 2배 이상 급증한 수치다. 

한국자동차산업협회가 5일 발표한 '2021년 주요국 전기동력차 보급현황 분석'에 따르면 2021년 세계 자동차 시장은 공급망 불안과 코로나19 바이러스 확산으로 인한 생산지연 등으로 4%대 완만한 회복세를 보인반면, 순수전기차(BEV)·플러그인하이브리드(PHEV),수소전기차(FCEV) 판매는 약 666만대여로 전년 대비 110.7% 증가, 2배 이상 성장세를 기록했다. 

이 가운데 순수전기차는 전년대비 119%가 증가한 473만대, 플러그인 하이브리드는 출시 모델 확대 영향으로 92.6%가 증가한 192만대, 수소전기차는 86.3% 증가한 1.55만대를 기록했다. 

이에따라 전체 자동차 시장에서 전기동력차 점유율은 전년 3.9%에서 7.9%로 크게 확대됐다. 

지역별로는 중국의 급성장세가 돋보였다. 지난해 중국은 전년대비 166.6%가 증가한 333만대를 기록, 세계 전기동력차 시장 점유율의 50%를 차지했다. 이는 전년 전기동력차 시장점유율(39.5%) 대비 10.5% 상승한 수준이다. 

중국 전기동력차 판매가 급증한 요인으로는 올해까지 보조금을 연장한 데다 홍광미니 등 A세그먼트 보급형 모델의 판매 확대, 지난해 NEV 규제강화, 테슬라·니오 등의 고가 전동차 시장성장 등이 꼽힌다. 

유럽에서는 내연기관차량의 생산 감소에도 불구, 전기동력차 신차출시 확대로 전년 대비 66.1%증가한 234만대를 기록했다. 세계시장점유율은 35.1%를 차지했다. 

국가별로는 독일이 2020년 도입한 혁신프리미엄 보조금제도를 2025년까지 연장하면서 전년대비 72%증가한 높은 성장률을 보이며 유럽국가별 중 1위를 차지했다. 
 
영국은 지난해 보조금이 축소되고, 지급요건 강화 등에도 불구 법인용 전기차 세제혜택을 통해 법인차 중심의 수요가 증가했다.

프랑스는 2021.6월까지 증액된 Bonus-Malus를 지급하고 노후차 교체지원을 통해 판매가 전년대비 62.3%가 증가했다. 

미국에서는 바이든 정부의 환경 정책 강화와 공공 부문 전기동력차 구매 제도 도입, 신규 모델 확대 등의 영향으로 전년 대비 101.3% 증가한 67만대가 판매됐다.

우리나라에서는 전년 대비 103.8% 증가한 12만9000대가 판매돼 재작년에 이어 판매량 기준 전세계 9위를 유지했다.

제작사별로는 테슬라가 캘리포니아 프레몬트 공장, 상하이 기가팩토리 공급확대로 128%증가한 1,045,072대를 판매, 전년에 이어 1위를 유지했다. 

또 폭스바겐 그룹은 MEB플랫폼을 채택한 ID.3 등 신 모델 투입 확대와 Skoda 및 SEAT의 보급형 투입으로 84.2% 증가한 709,030대 판매 2위에 올랐다. 

3위는 중국 전기동력차 전문기업인 BYD가 차지했다. BYD는 신기술적용 모델과 신형 BEV 출시로 전년대비 232.2% 증가한 595,089대를 판매했다. 

4위는 홍광미니의 판매확대로 전년비 132.1% 증가한 515,584대를 판매한 GM그룹이 차지했고, 현대․기아차 그룹이 전년대비 98.1% 증가한 348,783대를 판매하며 5위에 이름을 올렸다. 

전기차 모델별 판매로는 테슬라 모델3가 563,266대로 1위를 기록, 모델 Y는 435,672대로 2위, SAIC GM Wuling의 홍광 미니는 426,482대로 3위를 기록했다. 상위 3개 모델의 판매량을 합치면 전체 전기자동차 판매의 30.1%에 달한다.  

현대차·기아의 전기차는 코나와 니로만 20위권 내로 진입하며 각각 15위와 18위를 기록했다.

20위권내 중국계 브랜드 모델 판매 비중은 2020년 30.8%에서 2021년 40.2%로 증가, 20위권 모델의 합계 시장 점유율은 2020년 59.6%에서 2021년 55.3%로 하락했다. 

정만기 한국자동차산업협회 회장은 "2021년 전기동력차 시장 확대는 보조금과 인프라 구축, 세제지원 등 각 정부의 지원정책에 힘입은 크다"면서 "중국 포함 글로벌 기업간 경쟁이 치열해지고 있는 점을 감안할 때 온실가스 규제강화나 내연기관차 강제 퇴출 등 획일적 규제 위주 정책보다는 충전인프라 구축, R&D세제 지원, 부품업체들의 구조조정 원활화 등 인센티브 위주 정책이 필요할 것"이라 강조했다.

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Report]

기름값 폭등으로 유지 비용이 비교적 적게 드는 전기차와 하이브리드, 그리고 경유, 휘발유 차량의 희비가 엇갈리고 있다.

한국석유공사에 따르면, 4일 기준 전국 평균 휘발유 가격은 리터당 1,992원, 경유는 1,913원, LPG가격은 1,162원으로 기름값이 고공 행진을 이어가고 있다.

특히, 경유 가격은 올해 1월 첫째 주 리터당 1,440원에서 3월 말에는 1,919원을 기록, 2008년 7월이후 13년 8개월 만에 리터당 1,900원을 다시 돌파했다.

유가 폭등은 자동차 운전에 큰 부담으로 작용한다. 지난 연말 휘발유는 리터당 1,700원대, 경유값은 1,300원대를 유지했었으나 불과 석 달 동안 경유의 경우, 리터당 600원 가량 오르면서 운전자들의 어깨를 무겁게 하고 있다.

이에 따라 최근에는 기름값이 덜 드는 전기차나 하이브리카로 구매가 쏠리고 있다.

카이즈유데이터연구소의 3월 신차등록 통계에 따르면, 지난 3월 전기차 신규 등록대수는 1만7,386대로 전년 동기에 비해 63.8%가 증가했다.

정부 및 지방자치단체의 전기차 보조금 지급이 본격적으로 이뤄지면서 출고가 늘어난 탓도 있지만 폴스타 등 신규 투입 전기차가 늘어나면서 출고량이 급증하고 있다.

지난달 3월 전기차 전용 브랜드인 폴스타가 249대, 초소형 전기차 쎄보-C는 236대, EV Z는 189대가 출고됐다.

특히, 아이오닉5나 EV6 등 인기 전기차의 경우, 출고 대기기간이 1년이 훨씬 넘는데도 전기차 주문은 계속되고 있는 것으로 알려졌다. 

엔진과 배터리이 혼용으로 연비효율성이 좋은 하이브리드 차량의 출고도 크게 늘었다. 3월 하이브리드 차량 신규 등록은 1만9,840대로 전년 동기대비 27.8% 증가했다. 투싼, 스포티지, 싼타페, 쏘렌토 하이브리드 차량은 출고가 1년 이상 밀려 있다.

반면, 경유차 등록은 2만7,906대로 전년 동기대비 37.8%, 휘발유차량은 7만1,698대로 15.7%가 줄었으며, LPG 차량 신규등록도 5,805대로 46.3%나 급감했다.

한편, 정부는 지속되고 있는 기름값 폭등으로 화물차 운전자 등의 부담이 커지자 유류세 인하 폭을 현행 20%에서 30%로 확대하는 방안을 검토 중이다.

모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>