이번 변화는 지난 2014년 출시된 이래 최초로 이뤄진 주요 업데이트라 볼 수 있으며, 더욱 날카로운 'L'자형 주간주행등과 디자인이 변경된 매쉬형 그릴, 새로운 범퍼와 헤드라이트 등이 적용된 것이 특징이다.
후면부는 테일램프 디자인이 변경돼 한층 세련된 외관을 자랑하며, 범퍼 역시 더욱 입체적으로 변경됐다. 또 새로운 19인치 휠이 장착된 것도 눈에 띄며, 실내에는 외관 대비 큰 변화는 일어나지 않았다.
이번 디자인 변화는 원활한 공기 흐름 개선에 초점을 두고 있으며, 차내 유입되는 소음을 줄이고 즉각적인 주행 응답성을 제공하기 위해 새로운 19인치 휠과 타이어가 적용됐다. 또 개선된 쇼크업소버와 서스펜션 장치를 추가해 고속에서도 안정적인 주행감은 물론 유연하면서도 날카로운 주행감을 선사할 것으로 기대된다.
스포츠 버전인 F 스포츠 모델에는 다크 그레이 스트림라인 트림을 비롯한 6가지 옵션을 적용할 수 있다.
40년이 넘는 세월 동안 한결같은 모습으로 러시아를 누빈 라다 4X4. 지난 1977년 처음 등장한 이후, 그 흔한 풀체인지 한 번 거치지 않고 거의 같은 모습을 유지하고 있는 '불멸의 자동차'다.
최신 차량들과 비교하기엔 다소 오래된 느낌이 강하지만 보기보다 꽤나 알차다. 눈·비가 많이 내리는 기후조건, 높은 비율의 비포장 도로로 혹독한 조건을 가진 시베리아 대륙을 돌파할 수 있는 능력을 갖췄다.
높은 지상고와 네 바퀴 굴림을 기반으로 60cm 깊이 강을 도강하고, 58도 등판각을 자랑하며, 1미터 눈밭도 거침없이 헤쳐 나갈줄 안다. 더욱이 신차가격이 1,000만 원을 웃돈다고 하니, 왠지 더욱 정겹게 느껴지기도 한다.
하지만 제아무리 '불멸의 라다'라고 해도 세월이 세월이니만큼 이젠 정말 보내줄 때가 됐나 보다. 지난해 아브토바즈의 CEO '니콜라스 마우레(Nicolas Maure)'가 다음 세대 모델 개발을 승인했다는 소식이 전해졌다. 출시된지 40여년 만에 풀체인지 모델이라니, 노장도 이런 노장이 없다.
라다 4X4 비전 콘셉트
그리고 드디어, 라다의 40년 임무를 뒤이어 짊어지게 될 후속작의 단서가 담긴 콘셉트카 한 대가 공개됐다. 라다 4X4 비전 콘셉트, 이름으로 보나 생김새로 보나 라다 콘셉트카가 분명하다.
생김새는 정말 오랜만의 풀체인지인 만큼 매우 화끈하다. 무광색 매트 브론즈 색상과 커다란 21인치 휠은 남성미 넘치고 강인한 외모에 한몫을 차지하며, 헤드라이트와 데이라이트는 'X' 형상으로 디자인됐다. 또 전면부와 측면부 역시 'X' 형상이 고스란히 녹아들어 독특한 느낌이다.
길이는 4.2미터에 불과하지만, 혹독한 지역적 환경에서 살아남기 위해 단순하면서도 튼튼한 차체를 갖췄다. 또 높은 지상고는 물론 오프로드를 위한 4륜 구동 시스템도 적용됐다.
아브토바즈의 수석 디자이너 스티브 마틴(Steve Mattin)은 "우리는 라다의 미래를 준비하고 있으며, 전설적인 차로 여겨지는 라다 4X4에서 영감을 받은 독특하고, 표현력 있고, 대담하며, 에너지 넘치는 디자인의 잠재력을 4x4 비전 콘셉트를 통해 보여주고 있다"고 전했다.
라다 4X4의 후속작을 암시하는 콘셉트카의 등장에 따라 신형 라다에 거는 기대감도 더욱 커지고 있으며, 해당 콘셉트카로부터 디자인을 비롯한 상당 부분을 이어받을 것으로 예상된다.
한편, 라다 4x4는 기본형 모델이 465,900루블(한화 약 920만 원), 고급형 모델이 551,600루블(한화 약 1,090만 원)이다.
현대차 코나가 미국 도로안전보험협회(IIHS)가 실시한 안전도 평가에서 최고 등급인 '톱 세이프티 픽 플러스(Top Safety Pick+)'를 획득했다.
IIHS는 지난 1959년 설립된 비영리단체로, 매년 출시되는 차량을 대상으로 엄격하고 객관적인 충돌 테스트를 진행, 그 결과를 발표한다. 최고 안전성을 갖춘 차량에는 탑 세이프티 픽 플러스 등급을 부여하고, 양호한 수준의 성적을 낸 차량에는 탑 세이프티 픽 등급을 매긴다.
현대 코나는 지난 헤드라이트 테스트서 가장 낮은 등급(Poor)을 받아 취약한 것으로 분류, 최고 등급인 톱 세이프티 플러스를 획득할 수 있는 자격이 못 됐지만, 올해 5월 헤드라이트에 대한 업데이트가 적용되면서 크게 개선된 것으로 드러났다.
이로써 향후 코나에 요구되는 유일한 개선점으로는 유아용 시트 래치가 유일하다. IIHS는 시트가 너무 깊고 조종하기 어려운 래치가 장착됐다는 점을 지적했지만, 탑 세이프티 플러스 또는 탑 세이프티 등급 획득에는 반영되는 않는다.
현대차 라인업 중 최고등급인 '탑 세이프티 픽 플러스' 등급을 획득해 최고 수준인 안전성을 증명한 차종으로는 쏘나타, 엘란트라, 싼타페, 싼타페 스포츠, 코나 등 5개 모델로 구성된다. 또 엘란트라 GT, 아이오닉 하이브리드, 투싼 등 3개 모델은 두 번째로 높은 등급인 '탑 세이프티 픽' 등급을 획득하기도 했다.
폭스바겐이 자유와 여행에 걸맞은 새로운 대안을 제시했다. 캠핑에 어울리는 다양한 편의 장비와 첨단 시스템을 갖춘 신형 캠핑카 '그랜드 캘리포니아'를 소개한다.
그랜드 캘리포니아는 앞서 공개된 '캘리포니아 XXL 콘셉트'의 양산버전이다. 기존 캘리포니아 캠퍼밴보다 크고 넓으며, 실내는 폴딩 기능과 슬라이딩 기능으로 공간 활용을 크게 높이고 싱크대 및 샤워 시설을 갖춘 주방과 화장실, 수면을 위한 침대, 냉장고와 밥솥 등을 갖춘 것이 특징이다.
안락한 실내 공간을 위해 모든 창문에는 카세트 블라인드와 스크린이 설치됐고, 침대 뒤쪽으로는 채광장이 마련됐다.
주방은 요리를 위한 가스레인지와 싱크대, 70리터 냉장고, 각종 수납공간을 갖췄으며, 110리터 용량의 물탱크도 마련됐다. 또 네 명의 사람들이 편안하게 식사할 수 있는 대형 식탁과 충분한 공간도 갖췄다.
840mm X 800mm 크기의 욕실은 샤워를 하기에 충분한 공간을 자랑하며, 모션 센서를 통해 조명이 자동 제어된다. 이 밖에도 어린아이들을 위한 2층 침대(파노라마 선루프 포함)가 옵션으로 마련됐고, 자전거 랙, 테이블, 의자 등을 추가로 선택 가능하다.
실내외 디자인도 크게 세련됐다. 위아래로 구분되는 외장 투톤 페인트로 꾸밀 수도 있고, 실내는 화이트 색상의 마감재를 적용해 밝고 화사한 분위기를 연출했다.
최신 캠핑카에 걸맞은 첨단 안전 보조 기능과 커넥티드 시스템도 대거 탑재됐다. 프론트 어시스트, 후방충돌경고 기능, 블라인드 스폿 모니터링, 차선유지보조 기능 등을 포함한 첨단 안전 보조 기능 패키지가 아니라 어댑티브 크루즈 컨트롤, 리어뷰 컨트롤, 사이드 프로텍션 등으로 안전성과 편의성을 크게 높였다.
또 LTE 통신을 이용한 위성 방송 수신이 가능하며, 차량 스피커와 연결되는 블루투스 오디오 시스템, 루프 솔라 패널 등 다양한 편의 기능도 갖췄다.
아직 정확한 제원은 공개되지 않았지만, 앞서 공개된 콘셉트카와 비슷할 것으로 예상된다. 캘리포니아 XXL 콘셉트는 최고출력 177마력, 최대토크 41.8kg.m의 힘을 발휘하는 2.0리터 터보 디젤 엔진이 탑재되고, 6단 수동 또는 8단 자동 변속기가 함께 맞물린다. 신형 그랜드 캘리포니아는 내년 상반기 유럽시장을 시작을 판매가 시작될 예정이다.
미국 슈퍼카 제조업체 쉘비 슈퍼카즈(SCC)가 '세계에서 가장 빠른 자동차'라는 타이틀을 되찾기 위해 감춰왔던 비밀병기를 세상에 공개했다.
쉘비 슈퍼카즈는 대중에게 익숙한 슈퍼카 브랜드는 아니지만, 1999년 설립 이래 초고성능 모델을 줄곧 선보이며 미국 혈통 슈퍼카 브랜드만의 자존심을 지켜왔다.
그리고 드디어, 쉘비 슈퍼카즈가 전세계를 놀래킬 극강의 초고성능 슈퍼카 한 대를 '몬테레이 카 위크'서 공개했다. 부가티와 코닉세그를 꺾을 괴물 슈퍼카, 투아타라(TUATARA)를 소개한다.
쉘비 슈퍼카즈의 설계팀은 "투아타라의 공기저항계수는 0.279로 부가티 시론, 코닉세그 아제라, 헤네시 베놈 F5보다 낮을 것"이라 소개했는데, 이를 통해 쉘비 슈퍼카즈가 현존하는 가장 빠른 슈퍼카들을 의식하고 제작했다는 사실을 엿볼 수 있다. 참고로 경쟁 모델인 부가티 시론의 공기저항계수는 0.36, 코닉세그 아제라가 0.33, 헤네시 베놈이 0.33이다.
투아타라는 카본 파이버 모노코크 섀시를 기반으로 해 건조중량이 1,247kg에 불과하며, 6.0리터 V8 트윈터보 엔진과 7단 트랜스 미션이 탑재된다. 최고출력은 무려 1,350마력에 달하며, E85 연료 사용 시 1,750마력으로 출력이 크게 상승한다.
쉘비 슈퍼카즈가 밝힌 최고속도는 482kmh로 '세계에서 가장 빠른 자동차'라는 타이틀을 탈환할 것으로 보인다. 현재 코닉세그 아제라 RS 모델이 최고속도 446.97km/h 도달에 성공하며 가장 빠른 자동차로 여겨지고 있는데, 투아타라는 이를 능가할 것으로 알려져 큰 기대를 사고 있다.
쉘비 슈퍼카즈는 "정교한 디자인, 완벽한 공기 역학 및 성능을 갖춘 투아타라는 모든 분야에서 매우 발달했다"라고 전했다. 투아타라의 정확한 가격은 아직 공개되지 않았으며, 미국 워싱턴 주 리치랜드 공장에서 100대 한정 생산될 예정이다.
지난해 1월, 국내 자동차 시장 최초로 중국산 승용 SUV가 등장했다. 2천만 원 내외의 저렴한 가격을 내세우며 국내 시장에 도전장을 내민 중국차는 바로 '켄보 600'. 현대 투싼과 싼타페 중간 정도 크기의 중형 SUV로, 넓은 실내공간과 다양한 편의기능을 갖췄다.
켄보 600
출시 초기엔 초기 물량이 완판돼 물량을 추가 도입할 정도로 큰 인기몰이를 했지만, 이후 중국 자동차에 대한 막연한 불신과 낮은 브랜드 인지도, 아직은 미흡한 사후서비스(AS)망 등의 이유로 인기는 시들어갔다. 또 지난해부터 현대기아차가 저렴한 가격대의 소형 SUV를 시장에 내놓으면서 판매는 더욱 급감했다.
켄보 600의 실제 판매량이 출시 초기 세운 판매 목표에 크게 못미치자 큰 할인 조건을 내세워 판매될 전망이다. 재고 할인을 받게 되면 풀옵션 모델임에도 불구, 2천만 원 아래인 1900만 원대까지 가격이 떨어진다.
특히 풀옵션 모델은 기본으로 탑재되는 편의·안전 기능 외에도 차선이탈 경고 시스템(LDWS), 제논 헤드라이트, 블랙&브라운 칼라 최고급 인테리어, 사이드 커튼 에어백, 고급 조명 도어 스커프, 눈부심 방지 룸미러(ECM), 빗물 감지 와이퍼, 열선시트, 전동식 시트, 한국형 내비게이션 등이 추가로 탑재되기 때문에 제품 경쟁력은 상당한 편이라 볼 수 있다.
이처럼 1900만 원대에 상당한 편의장비와 넓은 실내공간을 갖춘 SUV를 구입할 수 있다는 건 어쩌면 중국차 켄보 600에서만 누릴 수 있는 특권인지도 모른다. 그렇다면, 켄보 600이 가진 성능과 내구성은 정말로 괜찮을까?
아직까지 중국차라는 타이틀이 큰 신뢰를 안겨주지 못하는 상황이기 때문에 선뜻 구입하기가 쉽지 않다는 건 누구나 잘 알고 있다. 그래서 실제 켄보600을 구입해 타고 계시는 분을 만나 이야기를 들어봤다. 켄보600, 타보니 어떤가요?
Q. 안녕하세요, 켄보 600을 구입하신지는 얼마나 됐나요?
A. 네 안녕하세요, 구입한지는 16개월 정도 됐고요, 킬로수는 35,700km 정도 주행했습니다.
Q. 그렇군요. 사실 많은 분들이 켄보 600에 대해 모르는 부분이 많을 거라 생각됩니다. 국산 차량에서 볼 수 없는 기능들도 꽤 있다고 들었는데 혹시 전반적으로 한번 설명해주실 수 있을까요?
A. 네, 그럼 전체적으로 간단하게 정리해서 말씀드리도록 하겠습니다.
우선 시동을 걸고 안전벨트를 착용하지 않으면 계기판이 주행 환경에 맞게 변경이 되지 않아 탑승 후 필히 착용해야 합니다. 조수석도 무게 감지를 하기 때문에 조수석도 필히 안전벨트를 착용해주셔야 계기판 화면이 바뀝니다.
조금 특이한 점이라고 하면, 차량 잠금후 조명이 꺼지는 시간을 조절할 수가 있습니다. 여타 다른 차들은 차량 잠금후 조명이 꺼지는 시간이 정해져있는데, 이 차는 조명이 꺼지는 시간을 원하는 데로 조정이 가능합니다. 또 마찬가지로 도어 오픈 시 켜지는 조명 시간도 원하는 대로 조정이 가능합니다. 쉽게 말해, 여러 조명들이 켜지고 꺼지는 시간을 원하는 데로 조정이 가능합니다.
주행 중 차량 도어 자동 잠금장치도 원하는 데로 세팅이 가능하고요, 저는 주로 혼자 타고 다니기 때문에 자동으로 잠가진 문을 열기 귀찮아서 꺼놓고 다닙니다.
혹시나 창문을 열고 내렸다면, 밖에서 스마트키 버튼을 꾹 눌러주면 창문 4개가 자동으로 닫히기도 합니다. 이밖의 편의 기능도 많아서 꽤나 편리합니다. 타이어 공기압 자동 감지 시스템, 오토파킹시스템, 오토라이팅 헤드라이트, 크루즈 컨트롤, 6방향 조절 가능한 전동시트, 전자식 차속 감응 파워스티어링, 차량위치 알림 리모컨 키 등이 있겠네요. 아, 실내외 조명이 모두 LED인 것도 좋은 점 중 하나입니다.
Q. 주행하시면서 특별히 마음에 드시는 부분이 있다면 어느 것이 있을까요?
A. 저는 오디오 시스템이 굉장히 마음에 들고요, 지금 들어보시면 아시겠지만 음질이 상당히 뛰어납니다. 타는 사람들이 놀랠 정도로 좋고요.
또 다른차에는 없는 기능 중에 하나가 실내 공기를 빠르게 순환시켜서 냄새를 빼주는 기능이 마련돼있어요. 꽤나 유용합니다.
켄보 600의 특이한 장점 중 하나가 버튼을 누르면 주행 중에 후방카메라 화면을 볼 수가 있습니다. 파킹 모드에서 후방카메라가 켜지는 것이 일반적인데, 켄보 600은 평상시나 주행중에도 후방카메라를 볼 수가 있습니다. 덕분에 일행이 잘 따라오는지, 아니면 뒤에 바짝 붙은 차량의 번호판을 본다든지 등 여러모로 유용하게 쓰이고 있습니다.
무엇보다 마음에 드는 점은 넓은 실내 공간과 적재공간이라고 말할 수 있겠네요. 시트는 일자로 폴딩이 돼서 캠핑카처럼 쓸 수도 있습니다.
아 그리고 아직 눈으로 직접 확인해본 건 아니긴 하지만, 6개 커튼에어백이 길고 넓게 퍼져있어서 체감으로는 8 에어백같이 느껴집니다. 켄보 600이 안전도 테스트에서 높은 점수를 받은 이유 중 하나기도 하고요.
Q. 그렇다면 단점이나 아쉬운 점은 어떤 것들이 있을까요?
A. 국내 기술보다 아직 조금 미흡해서 그런지 등판능력이 조금 떨어지는 것 같아요. 1,500cc 가솔린 터보 엔진에 최고출력 147마력, 최대토크 21.5kg.m인데 언덕에서 이 정도 덩치를 이끌기엔 조금 힘이 부족한 것 같기도 합니다. 물론 달릴 때나 일반 도로에서는 전혀 그런 느낌이 없고, 심한 경사로나 영화보고 지하주차장에서 올라올 때? 그럴 때 그런 느낌이 듭니다.
또 하체 방음이 조금 미흡한 것 같아요. 차체 아래서 소음이 조금 올라오는 것 같은 느낌. 에어컨도 빵빵하게 잘 나오긴 하지만 소음이 조금 있는편이에요. 이를 제외하고는 너무 편의장비가 많이 탑재돼서 만족하면서 타고 있습니다.
Q. 가격대비 다양한 편의장비가 탑재돼서 조금 놀랍네요. 그렇다면 끝으로 전하고 싶은 말씀 있으신가요?
A.일부 시승기를 보니 과격하게 몰아붙이면서 소음이 많이 난다고 말씀하시는 시승기가 있던데, 일상적인 주행에 크게 거슬릴 정도는 아니고요. 게다가 자기차로 그렇게 과격하게 타는 사람도 사실 없을 거고 그 정도로 밟으면 어떤 차든 소음이 납니다.
또 중국차라는 편견을 갖고 단차나 마감을 눈에 불을 켜고 찾으면서 품질이 별로라고 말씀하시는 리뷰들이 많던데, 돋보기로 들여다보지 않는 이상 그 정도는 아니고요. 지금 보시다시피 전반적인 실내 인테리어나 재질도 괜찮은 편입니다.
직접 타고 있는 오너로서 개인적인 생각이지만, 중국차라고 부정적인 인식을 갖고 있지 않는 이상 괜찮은 차라고 생각이 듭니다.
▲ 켄보 600 오너 인터뷰 영상 ▲
켄보 600은 초고강도 강판 60%를 적용, 1.5터보 엔진과 CVT 무단 변속기가 함께 맞물려 최고출력 147마력, 최대토크 21.5kg.g의 성능을 발휘한다. 넓은 실내 공간과 트렁크 공간은 켄보 600의 장점으로 꼽히며, 평상시 트렁크 공간은 1,063L, 2열 폴딩 시 2,738L까지 적재 가능하다. 연비는 도심 9.2km/l, 고속 10km/l, 복합연비는 9.7km/l다.
현재 켄보 600은 재고차 할인을 받게 되면 풀옵션 모델을 1,900만 원대에 구입 가능하며, 가성비를 중시하는 고객들에게 좋은 대안이 될 것으로 기대된다.
한편, 신원 CK 모터스는 보다 원활한 사후서비스(AS)를 제공하기 위해 전국 120개 정비업체들과 협력관계를 구축, 향후 중국 DFAC의 16인승 전기버스와 1톤 전기트럭, 중형트럭, 대형트럭, 대형 버스 등 다양한 상용차들을 국내 시장에 출시할 계획이다.
현대자동차가 '세계 4대 자동차 시장'으로 떠오른 인도 내수시장에서 판매 순위 2위 자리를 지켜내며 성장을 거듭하고 있다.
현대차는 지난 1998년 인도 남부 타밀나두주 첸나이에 생산공장을 세우며 인도 시장에 처음 발을 디뎠다. 당시만 해도 인도 승용차 시장의 규모는 고작 35만 대에 불과했지만, 미래를 내다본 현대차는 인도 시장에 과감하고 선제적인 투자를 감행했다.
이후 인도는 떠오르는 신흥시장으로 급격히 성장했고, 지난해엔 320만 대 규모로 독일을 제치고 세계 4위 시장으로 떠올랐다. 또 13억 인구와 높은 경제성장률을 바탕으로 2020년까지 세계 3위 자동차 시장으로 부상할 것이라는 예상까지 나오고 있다.
현대차는 인도 현지 전략형 모델인 소형 해치백 '그랜드 i10'과 소형 SUV '크레타'를 앞세워 높은 인기를 유지했고, 소형차 i20도 '1만 대 클럽'에 이름을 올렸다. 판매 호조에 힘입은 현대차는 올해 1월부터 7월까지 전년 동기 대비 7.5%나 성장해 누적 판매량 31만 8617대를 기록, 부동의 1위인 마루티 스즈키에 이어 굳건한 2위를 차지했다.
상황이 이렇다 보니, 인도 시장은 현대차가 새로운 모빌리티 산업 전반의 기회를 찾을 기회의 무대로 평가받고 있다. 현대차가 '제 2의 중국'이라 불리는 인도 시장에 전녕해야만 하는 이유이기도 하다.
현대차는 인도에서 선두주자로 나아가기 위한 투자를 확대하고 있다. 앞서 현대차는 오는 2020년까지 10억 달러를 투자하고, 전기차를 포함한 신차 9종을 출시하겠다는 계획을 밝힌 바 있으며, 올해 상반기에는 인도에 별도 권역본부를 마련하기도 했다.
또 현대차는 인도 2위 카셰어링 업체인 레브와 전략적 투자를 단행하며 인도 모빌리티 시장을 공략해나갈 채비를 마쳤다. 인도 11개 대도시에서 차량 공유 서비스를 제공하고 있는 레브의 카셰어링 사업과 연계해 모빌리티 사업을 구상하고, 인도 모빌리티 시장을 주도해나간다는 방침이다.
레브에 투자한 자동차 업체로는 현대차가 유일하며, 제품 공급과 함께 새로운 마케팅 전략, 서비스 플랫폼 개발 등 다방면으로 협업이 이뤄질 것으로 기대된다. 카셰어링 레브를 통해 보다 많은 현지인들이 현대차를 폭넓게 접할 수 있다는 것도 기대되는 시너지 효과 중 하나다.
또 신차 투입을 통해 점유율과 판매량을 지속적으로 끌어올릴 계획이다. 오는 10월에는 인도 진출 초기 판매를 이끌었던 쌍트로의 후속 모델을 출시하고, 내년에는 첫 번째 전기차는 물론 신형 싼타페를 경쟁력 있는 가격에 출시하며 인도 시장을 선도해나갈 방침이다. 신형 싼타페는 인도 SUV 시장을 선점하고 있는 토요타 포추너, 포드 인데버 등과 치열한 경쟁을 펼치게 된다.
현대차 전략기술본부장 지영조 부사장은 인도 시장을 '전략적으로 매우 중요한 시장'이라 언급하며, "미래를 위한 다양한 투자와 제휴를 지속하며 모빌리티 산업 전반에서 생태계를 구축해나갈 것"이라 전했다.
한편, 현대차는 올해 인도에서 5년 연속 판매 신기록을 달성할 전망이며, 형제 브랜드인 기아차도 지난해 말 인도 안드라프라데시주 지역에 공장 착공에 들어가며 인도 진출을 준비하고 있다.
2차 세계대전 당시 영국 왕립 공군에서 복무했던 미군 전투기 조종사들에게 경의를 표하기 위해 제작된 포드 머스탱 기념 에디션이 42만 달러(한화 약 4억 7천만 원)에 판매됐다.
독수리 비행대대 머스탱 GT라 명명된 해당 스페셜 에디션은 전투기에서 영감을 받아 위장색을 뒤집어쓴 것이 특징이며, 영국서 가장 큰 모터스포츠 행사 중 하나인 굿우드 페스티벌(Goodwood Festival of Speed)서 최초 공개됐다.
해당 차량은 포드의 고성능 부문인 '포드 퍼포먼스'와 튜닝 전문업체 'RTR Vehicle'의 합작으로 탄생했으며, 새로운 카본 바디킷과 리어 윙, 프론트 스포일러, 리어 디퓨저, 리어 윙 등이 추가돼 외관상 큰 차이를 뒀다. 실내는 독수리 비행대대 로고가 새겨진 레카로 시트가 장착됐고, 대시보드에도 알루미늄으로 제작된 배지를 부착해 특별함을 더했다.
여기에 포드 퍼포먼스의 슈퍼차저 키트를 장착해 최고출력 700마력, 최대토크 84.3kg.m까지 성능을 끌어올렸고, RTR 퍼포먼스 서스펜션 패키지도 더해졌다.
포드 머스탱 디자인 책임자 대럴 베머(Darrell Behmer)는 "포드 디자인 팀이 제작한 독수리 비행대대 머스탱 GT는 역사 속 영웅을 존중하고, 차세대 미국 조종사들이 항공 정신을 유지하도록 하기 위한 특별한 모델'이라고 전했다.
해당 차량은 미국 실험용 항공기 협회(U.S for the Experimental Aircraft Association)의 최대 모금 행사인 '더 개더링(The Gatherting)' 경매에서 42만 달러에 판매됐으며, 수익금은 청소년 교육 프로그램 지원에 쓰일 예정이다.
대만은 오토바이의 천국이라 불린다. 직장인, 학생, 자영업자, 남녀를 불문하고 수많은 시민들이 오토바이를 탄다. 그만큼 오토바이는 대만의 도심 교통체증을 해소하는 핵심 교통수단인 셈이다.
인구 2명 당 스쿠터 1대를 사용하는 높은 이륜차 보급률에 따라 교통 시스템도 꽤나 체계적이다. 수많은 오토바이와 자동차가 도심 내에서 함께 어우러지기 위한 몇 가지 특별한 교통 수칙이 존재하는데, 우리나라의 교통 체계와 차이가 있다. 따라서 대만 여행 시 오토바이나 스쿠터를 타게 될 경우 미리 숙지해 위험상황이 발생하지 않도록 하는 것이 중요하다.
오토바이 운전자를 위한 정지박스
먼저 대만에는 스쿠터박스라 불리는 오토바이 전용 교통정지선이 존재한다. 자동차 정지선과 횡당보도 앞쪽에 존재하며, 덕분에 신호가 바뀌며 오토바이가 먼저 출발해 원활한 교통흐름을 유지할 수 있다. 오토바이 운전자를 배려한 오토바이 전용 교통정지선 덕분에 수많은 오토바이가 자동차와 어우러져 신호를 기다려도 앞에서 얼쩡거린다고 경적을 울리거나 불쾌해하는 사람은 아무도 없다.
대만을 처음 방문한 오토바이 운전자가 주의해야 할 점이 바로 이륜차 좌회전 금지 시스템이다. 국내서는 사거리에서 좌회전 신호를 받으면 자동차와 마찬가지로 좌회전이 가능하지만, 대만에서는 오토바이 좌회전이 금지돼있다.
오토바이 운전자 좌회전 불가
오토바이 운전자는 직진 신호만 받을 수 있으며, 좌회전을 위해서는 직진 신호를 받아 가고자 하는 방향의 스쿠터 박스로 먼저 이동해야만 한다. 이후 가고자 하는 방향의 직진 신호를 받아 다시 직진함으로써 좌회전이 이루어진다. 쉽게 말해, 한 번의 신호로 좌회전은 절대 불가하며, 두 번의 직진 신호를 받아 좌회전이 가능하다. 대만의 신호등은 시간이 길기 때문에 성격이 급한 사람들이라면 불편을 느낄 수도 있는 체계지만, 오토바이 수가 상당한 만큼 원활하고 안전한 교통을 위해서는 필히 존재해야 하는 체계일지도 모르겠다.
오토바이 전용 주차칸
대만 거리에서 흔히 볼 수 있는 오토바이 전용 주차장도 우리나라와는 다른 모습이다. 상가와 건물 등 어느곳에서나 오토바이 전용주차장을 쉽게 만나볼 수 있으며, 자동차와 마찬가지로 주차장 이용료를 지불해야 하는 곳도 있다.
또 대만은 오토바이가 고속화도로 등의 자동차 전용도로를 달릴 수 있다. 2007년~2011년까지는 550CC 이상 대형 오토바이만 달릴 수 있었지만, 2012년부터 251CC 이상 오토바이도 다닐 수 있도록 허용됐다. 고속도로를 제외한 자동차 전용도로를 달릴 수 있기 때문에 오토바이로 웬만한 장소는 모두 다닐 수 있다.
거리에도 오토바이 전용 주차칸이 마련돼있다.
오토바이 운전자를 배려하기 위한 교통 체계를 갖추고 있고 교통 문화도 잘 형성돼 있다보니, 오토바이 운전자들의 교통선진의식도 높다. 한 번의 좌회전을 위해 꽤나 긴 시간을 기다려야 해도 누구 하나 신호를 어기는 사람이 없고, 과속이나 위험하게 달리지 않고 질서를 유지했다. 실제로 우리나라에 비해 오토바이수가 비교도 안되게 많지만 사고율은 오히려 낮을뿐더러, 대만에서 오토바이를 교통체증을 해소해주는 녹색 교통수단으로 바라보고 있다.
반면, 한국서는 '오토바이 = 사고 발생의 주범' 또는 '오토바이 = 위험한 교통수단'이라는 부정적인 누명이 씌워져있다. 물론 오토바이를 타고 험하게 달리는 일부 운전자들이 문제가 되는 것도 사실이지만, 다른 나라 대비 이륜차 규제가 많은 것도 사실이다. 실제로 OECD 소속 국가 중 한국만이 오토바이가 자동차 전용도로를 달릴 수 없는 유일한 나라이기도 하다. 이러한 규제들이 한국의 이륜차 산업과 문화 발전에 발목을 잡고 있고, 이륜차에 대한 부정적인 인식을 심어주고 있다.
오토바이는 분명 연료 효율이 높은 경제적 교통수단일 뿐만 아니라 교통체증까지 해소해줄 수 있는 교통수단이다. 오토바이 운전자를 위한 제대로 된 교통 체계와 정책, 안전교육 등이 갖춰진다면, 교통체증과 주차 문제를 어느 정도 해소할 수 있지 않을까. 경제성과 친환경성이 점차 각광받고 있는 요즘 시대에 걸맞은 이륜차 정책 개선과 문화 발전을 위해 지속적인 관심을 보여야 할 때다.
