모터로이드 - Motoroid

[Motoroid / New Car]

중국 스타트업 퓨처 모빌리티(Future Mobility)가 바이톤(Byton)이라는 브랜드를 런칭하고, 내년 선보일 첫 번째 전기차 콘셉트를 공개했다. 

바이톤의 첫 번째 전기차는 아우디 Q5와 비슷한 크기의 중형 SUV 모델로, 밝게 빛나는 얇은 선들이 교차하는 LED 헤드램프가 돋보인다. 실내 인테리어는 1250 x 250 (mm) 크기의 커다란 곡면형 터치스크린 디스플레이가 위치해 미래지향적인 분위기를 풍기며, 스티어링 휠에도 차량 기능을 제어할 수 있는 착탈식 태블릿이 부착됐다. 

현재 바이톤은 양산형 모델을 생산하기 위한 공장을 중국 남경에 구축하고 있으며, 2019년부터 연간 10만 대 차량을 생산해낼 전망이다. 또한 양산형 모델은 내년 1월 열리는 2018 CES 국제 가전 박람회서 공개될 예정이며, 주행가능거리 300km 수준의 표준 모델과 500km의 롱레인지 모델 두 가지로 출시될 예정이다. 

한편, 작년 설립된 퓨처 모빌리티는 공동 설립자들이 화려한 업적을 가지고 있어 주목을 받은 바 있다. BMW i8 개발을 총괄하고 20년간 BMW에서 몸담았던 카르스텐 브라이트필드, 닛산 인피니티 차이나의 전무 이사로 활약했던 대니얼 커처트, 테슬라 구매 담당 부사장이었던 스티븐 이브산이 공동 설립했으며, 텐센트 홀딩스로부터 자금 지원을 받고 있다. 

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>

[Motoroid / New Car]

영국 MG 모터가 신형 MG 6의 디자인을 공개했다. MG 6는 2009년부터 생산되고 있는 MG 모터의 준중형 세단으로, 1세대 모델 출시 이후 8년 만에 풀체인지가 이뤄진 셈이다.

날카로운 헤드라이트와 길고 매끄럽게 뻗은 바디라인이 세련미와 스포티한 매력을 발산한다. 실내 인테리어는 기존의 촌스러운 분위기를 벗어던지고, 고급스러움이 묻어난다.

커다란 계기판 클러스터와 인포테인먼트 터치 디스플레이를 특징으로 하며, 고급스러운 가죽 소재도 대거 적용됐다. 또한 휠베이스 2,715mm로 이전 모델보다 한층 여유로운 실내 공간을 제공할 것으로 기대된다. 

한편, 차량의 세부 정보나 제원은 아직 공개되지 않았으며, 내년 공개될 예정이다. 

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[Motoroid / New Car]

혼다의 고급 브랜드 어큐라가 자사의 대형 SUV 'MDX'의 연식변경 모델을 공개했다. 

이전 모델 대비 표준 기능과 편의 사양이 개선된 것이 특징이며, 바스크 레드, 산 마리노 레드라는 새로운 외장 컬러도 추가됐다. 어큐라의 최신 인포테인먼트 시스템이 적용됐으며, 7.0인치 크기의 터치스크린이 새롭게 장착됐다. 새로운 인포테인먼트 시스템은 응답성 측면에서 30%가량 향상돼 즉각적인 반응을 제공하고, 커넥티드카 시스템인 애플 카플레이와 안드로이드 오토도 탑재됐다. 

엔진은 이전 모델과 동일한 3.5리터 V6 i-VTEC 엔진이 탑재되어 최고출력 290마력, 최대토크 36.9kg.m의 성능을 발휘하며, 어큐라의 스포츠 하이브리드 슈퍼 핸들링 사륜구동(SH-AWD) 시스템이 적용됐다. 

디자인은 최신 어큐라 모델에 적용되고 있는 패밀리룩이 적용됐다. 다이아몬드 패턴의 펜타곤 그릴과 조형감을 강조한 보닛, 새로운 디자인의 LED 헤드램프와 LED 시그니처가 적용된 리어램프가 눈에 띄며, 전반적으로 곡선보다는 직선의 미학을 잘 담아내고 있다.

기본 모델의 가격은 이전 모델 대비 250달러 상승한 44,200달러(한화 약 5천만 원)로 책정됐으며, 사륜구동 모델은 46,200달러(한화 약 5250만 원), 최상위 모델의 가격은 58,650달러(한화 약 6650만 원)다. 

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[Motoroid / Report]

크로아티아의 전기차 전문 제조업체 리막(Rimac)이 신차 개발을 위한 3천만 유로의 투자비용을 확보했으며, 내년 두 번째 전기 하이퍼카를 공개한다고 밝혔다.

리막은 앞서 자사의 첫 번째 전기 하이퍼카 콘셉트 원을 선보이며 전 세계의 이목을 끌었다. 콘셉트 원의 최고 출력이 1088마력, 최대토크가 163.53kg.m에 달했기 때문이다. 정지상태에서 100km/h까지 가속시간은 고작 2.6초가 걸리고, 최고속도는 355km/h였다. 이런 괴물을 뛰어넘는 두 번째 하이퍼카가 등장한다고 하니, 벌써부터 전 세계의 관심이 쏠리고 있다.

콘셉트 원의 경우, 좁은 실내 공간이 단점으로 꼽혔는데, 내년 공개될 콘셉트 투는 이보다 더 큰 2인승 모델이 될 가능성이 크며, 성능과 편의 사양도 대폭 개선될 것으로 예상된다.

리막 CEO는 "우리는 투자자들로부터 많은 관심을 받고 있고, 우리가 필요로 하는 규모의 투자금을 받고 있다. 우리는 향후 3년간 나아갈 방향을 명확하게 파악하고 있으며, 두 번째 모델은 프리미엄 전기 하이퍼카가 될 것"이라 전했다. 

리막은 전기 하이퍼카뿐만 아니라 드라이브 트레인, 배터리 등을 생산·공급하고 있으며, 연간 수만 개의 배터리를 생산해 여러 제조사에 공급하는 것을 목표로 하고 있다. 

한편, 톱기어의 진행자였던 리처드 해먼드가 리막 콘셉트 원을 타고 방송 촬영 중 사고를 일으키면서 화제가 되기도 했다. 1000마력이 넘는 콘셉트 원을 타고 무리하게 운전한 탓에 사고가 발생했으며, 차량은 심하게 파손되고 리처드 해먼드는 무릎 골절로 병원에 후송됐다.

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>

[Motoroid / Official]

스웨덴 자동차 브랜드 볼보가 케어 바이 볼보(Care by Volvo)라 불리는 신개념 서브스크립션 서비스를 런칭했다. 

신형 XC40을 세금이나 보험 등의 추가 비용 없이 정해진 월간 비용으로 이용할 수 있는 서브스크립션 서비스로, 24개월 단위로 진행된다. 가상 키를 사용해 가족이나 친구와 차량을 공유할 수도 있으며, 스마트폰 앱을 통해 자동차를 청소하거나 연료를 충전할 수도 있다.

볼보 자동차 대표 하칸 사무엘센(Hakan Samuelsen)은 해당 서비스에 대해 "기존의 차량을 이용할 수 있는 리스 방식과 분명한 차이가 존재하며, 볼보가 제공하는 프리미엄 서비스를 사용자에게 제공하게 될 것"이라 전했다. 

아직 초기 단계의 서비스지만 향후 자동차를 이용할 수 있는 방식의 적잖은 영향을 미칠 것으로 기대되며, 유럽에서 먼저 시행될 예정이다. 

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>

[Motoroid / Column]

랜드로버는 1948년 창립된 이래로 강력한 힘과 견고한 차체에 초점을 맞추며 '4륜 구동 오프로더'의 미래를 개척해왔다. 언덕, 계단, 테라포드, 수로, 사면 등 그 어떤 험로도 랜드로버에겐 반드시 넘어서야 할 하나의 과정에 불과했고, 끊임없이 한계에 몰아붙인 결과 웬만한 담력과 실력으로는 쉽게 넘어설 수 없는 '오프로더 세계의 강자'로 떠올랐다. 

그런 그들이 자신들의 우수성을 증명하는 방법은 꽤나 색다르다. 100톤을 훌쩍 넘는 엄청난 무게의 트레인을 거침없이 견인해내는 것. 바로 이것이 오프로드 강자가 자신의 능력을 과시하는 방식이다. 

1989년, 랜드로버 디스커버리는 육중한 트레인을 견인하며 성능을 과시하기 시작했고, 작년에는 디스커버리 스포츠가 100톤의 철도차량 3대를 철길 위에서 견인하며 전 세계에 위상을 떨쳤다. 디스커버리 스포츠의 견인총중량이 2.5톤인 점을 감안하면 한계를 훌쩍 뛰어넘는 도전을 성공해낸 셈이며, 랜드로버 차체제어시스템 수석 연구원 칼리처드는 "무언가를 견인하는 능력은 랜드로버 고유의 DNA이며, 랜드로버 기술력의 우수성을 증명해내기 위해 철도차량 3대를 견인하는 극한의 조건을 연출했다"고 설명했다. 

당시 테스트는 스위스 보덴호 부근 라인강변에 위치한 슈타인 암 라인에서 진행됐으며, 디스커버리 스포츠가 철도차량 3대를 견인해 나아간 거리는 약 10km에 이른다. 100톤의 무게를 철길 위에서 견인한다는 것은 어쩌면 무모할 수도 있는 도전이었지만, 성공적으로 해내면서 차체 구조가 매우 탄탄하고 우수하다는 사실을 제대로 증명해냈다. 

랜드로버의 도전은 올해도 어김없이 진행됐다. 풀체인지를 거쳐 새롭게 변화한 신형 디스커버리의 우수성을 알리고 싶었던 것일까. 랜드로버는 신형 디스커버리의 견인 능력을 증명하기 위해, 호주 노던 테리토리서 110톤 무게의 트레인을 견인하는 실험을 진행했다. 

신형 디스커버리의 견인총중량은 3.5톤이지만, 견인한 트럭과 7대의 트레일러의 중량을 모두 합치면 무려 110톤에 이른다. 하지만 디스커버리는 자신의 한계에 거침없이 몰아붙였고, 16km의 거리를 나아가며 뛰어난 완성도와 견인능력을 증명해냈다. 

랜드로버 제품 엔지니어 퀜틴 스포티스우드(Quentin Spottiswoode)는 "견인 능력은 항상 디스커버리 DNA의 중요한 부분이었으며, 110톤의 트레일러를 견인한 것은 엄청난 업적이다. 우리는 44km/h의 속도로 16km거리를 나아가면서 이 테스트를 성공적으로 해냈다"라는 소감을 전했으며, 실험에 참가한 견인 전문 업체 G&S 트랜스포트의 전문 이사 존 빌라토(John Bilato)는 "4륜 구동 SUV가 이 트레일러를 끌 것이라고 믿지 않았지만, 디스커버리가 110톤짜리 트레일러를 너무 쉽게 잡아당겨 매우 놀랐다"고 전했다. 

글 : 모터로이드 칼럼 기획팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Interview]

BMW 고성능 브랜드 M, 그들은 줄곧 고성능 스포츠의 새로운 기준을 제시해왔다. 고성능에 초점을 맞춘 M 모델들은 세대를 거듭할 때마다 전례 없던 혁신으로 전 세계를 놀라게 했고, M은 고성능 부문에서 모두가 인정하는 절대 강자로 군림하게 되었다. 그런 M이 강자 자리를 뺏으려는 도전자들을 바라보는 시선은 어떨까? 최근 BMW M 디비전 총괄 프랭크 반 밀(Frank Van Meel)과 호주 언론과의 인터뷰 내용을 자세히 살펴보면 그 해답을 찾을 수 있다. 

▶ BMW M이 라이벌을 바라보는 시선 

BMW M 디비전 총괄 프랭크 반 밀은 고성능 부문에서 경쟁하고 있는 신흥 제조업체에 주목하고 있다고 밝히며, M의 자리를 위협하는 존재보다는 '환영할만한 도전'이라 표현했다. 이어 "우리는 M과 함께 경쟁을 펼치는 자동차를 살펴본다. 큰 성과를 보이고 있는 캐딜락을 보기도 하고, 카이엔이 X5 M의 주요 경쟁 차종이기 때문에 포르쉐를 보기도 하며, 고성능 분야에 박차를 가하고 있는 재규어도 본다"라고 말했으며, "우리는 우리가 최고라고 말하고, 나또한 우리가 최고라는 것에 대해 확신한다"며 최고로서의 자부심을 드러내기도 했다.

▶ BMW M이 인정한 라이벌은? 

BMW M은 M3에 가장 근접한 라이벌 모델로 '알파로메오 줄리아 콰드리폴리오를 꼽았다. BMW M3는 역사상 가장 성공적인 스포츠 세단이자 고성능 스포츠 세단 시장에서 모든 메이커의 벤치마킹이 되는 차이기 때문에 그 의미가 크다. 

프랭크 반 밀은 "알파로메오 줄리아 콰드리폴리오 벤츠마킹으로 M3를 사용했다. 그리고 그들의 노력은 낭비되지 않았다. 그들이 얼마나 성장했는지 지켜보는 것이 정말 재미있고, 정말 멋진 차를 만들어냈다"라고 말했으며, 줄리아 콰드리폴리오에 대해 'M3 역삭에 가장 근접한 차'라고 평가했다.

실제로 BMW M3, 벤츠 C63 AMG, 아우디 RS4 등의 고성능 자동차와 경쟁하는 줄리아 콰드리폴리오는 제아무리 독일 고성능 차가 막강하다고 해도 그들을 긴장시키기에 부족함이 없다. V6 트윈터보 엔진이 탑재되어 최고출력 510마력, 제로백(0→100km/h) 3.9초를 자랑하며, 페라리 엔지니어링이 제작에 직접 참여했다고 알려졌다. 서스펜션 역시 페라리와 마세라티에 사용되던 기술을 바탕으로 제작됐고, 7분 39초의 뉘르부르크링 랩타임을 기록하며 BMW M4를 가볍게 제치기도 했다. 

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>

[Motoroid / Tuning]

영국의 전문 튜너 칸 디자인(Kahn Design)이 벤틀리의 럭셔리 SUV 벤테이가를 튜닝해 선보였다. 

벤테이가를 기반으로 제작된 이번 튜닝카의 공식 명칭은 '벤틀리 벤테이가 르망 에디션'으로, 차량 내·외관을 검게 칠해 고급스러움과 개성을 더한 것이 특징이다. 

칸 디자인이 카본 소재를 사용해 자체 제작한 범퍼 스포일러와 리어윙 등이 적용돼 한층 공격적인 모습이며, 후면부에는 고광택 블랙 배기 머플러팁이 눈에 띈다. 또한 다이아몬드 미러 악센트 처리된 23인치 블랙 알로이 휠은 세련미와 가치를 더해준다. 

실내는 현대적인 인테리어 스타일로 새롭게 꾸며졌다. 외관의 블랙 컬러는 실내에도 그대로 적용되며, 고급 나파 가죽과 알칸타라 소재가 아낌없이 사용됐다. 독특한 무늬로 수놓아진 칸 디자인 3D 헤링본 시트는 탑승자에게 수준 높은 편안함을 제공하며, 고객 맞춤 커스터마이징 옵션을 통해 다양한 가죽 색상과 마감재 등을 선택할 수 있다. 

칸 디자인은 세련되고 독창적인 차량을 제작하기 위해 현대적 접근 방식으로 벤틀리를 재해석했다고 설명했으며, 해당 튜닝카는 17만 파운드(한화 약 2억 6천만 원)에 판매될 예정이다. 

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Official]

오로지 자동차 경주를 위해 탄생한 괴물 레이스카 '카마로 GT4.R'이 판매에 들어섰다. $259,000(한화 약 3억 원)부터 시작되는 비싼 몸값에도 불구하고, GT4 규정에 맞게 설계된 레이스카를 손에 넣을 수 있다는 사실은 매우 흥미롭다. 

올해 초 쉐보레가 한 장의 스케치를 통해 '역대 가장 강력한 카마로의 등장'을 예고한 바 있는데, 바로 그 스케치 속 주인공이 카마로 GT4.R이다. 카마로의 고성능 모델 'ZL1'을 기반으로 제작됐으며, 쉐보레 르망 C7.R을 제작했던 레이싱 그룹 '밀러 엔지니어링(Miller Engineering)'과 미국의 모터스포츠 엔지니어링 '프렛(Pratt)'이 개발에 참여했다. 

서킷에 맞게 세팅된 6.2리터 V8 엔진은 강력한 힘을 뿜어내며, 6단 시퀀셜 변속기와 레이싱 LSD 장치는 강력한 출력을 차량의 뒷바퀴로 여과 없이 전달한다. 여기에 울린즈 레이싱 코일-오버 댐퍼 시스템, 브렘보 6피스톤 브레이크 시스템, 레이스 전용 ABS, 트랙션 컨트롤 등이 적용돼 서킷에서의 안전과 스피드 드라이빙을 뒷받침한다.

카본 소재로 제작된 프론트 스플리터, 공기 흡입구, 사이드 스커트, 리어 윙과 에어로 다이나믹 패키지로 공기역학적인 측면을 크게 고려했으며, 18인치 크기의 포지라인 경량 단조 휠과 변경된 범퍼로 스포티한 외관의 변화를 이끌어냈다. 

한편, 카마로 GT4.R은 피렐리 월드 챌린지, IMSA 콘티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지, GS 클래스 등 실제 여러 GT 경주에서 활약을 펼칠 예정이다. 

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / New Car]

토요타가 자사의 강력 오프로더 FJ 크루저의 파이널 에디션을 공개했다. 

공식적인 은퇴를 앞두고 있지만 지금 봐도 어색하거나 촌스럽다고 느껴지지 않을 정도로 매력적이며, 파이널 에디션에는 몇 가지 독점적인 내·외관 장식과 기능이 적용된 것이 특징이다. 

라디에이터 그릴과 프론트 범퍼, 리어 범퍼, 후면부 부착되는 스페어타이어 커버, 도어 핸들, 사이드 미러, 사이드 스텝 등 차량 전반을 검게 칠해 마초적인 매력을 극대화했고, 베이지 색상의 스페셜 외장 컬러로 특별함을 더했다. 

베이지 색상은 실내 인테리어에도 그대로 적용돼 내·외관 조화를 이루며, 시트는 방수 기능을 더해 오프로드에 최적화됐다. 

차내에는 4.0리터 V6 가솔린 엔진이 탑재돼 최고출력 203마력, 최대토크 38.8kg.m의 성능을 발휘하며, 변속기는 4단 자동 변속기가 함께 맞물린다. 오프로드를 위한 사륜구동 방식이 차택됐으며, 해당 파이널 에디션은 일본에서 349만 2720엔(한화 약 3500만 원)에 판매될 예정이다. 

한편, 지난 6월 토요타가 TJ 크루저라는 상표를 미국 특허청에 출원한 사실이 알려지면서 FJ 크루저 후속 모델 출시에 대한 관심이 쏠리고 있으며, 이에 따라 FT-4X 콘셉트의 양산형 버전이 등장하게 될지 귀추가 주목된다. 

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