모터로이드 - Motoroid

[Motoroid / Column]

BMW에 M이 있고 메르세데스-벤츠에 AMG가 있다면, 아우디엔 RS가 있다. 독일어로 'Renn Sport', 영어로는 'Racing Sports'를 의미하며, RS 배지를 부착함으로써 고성능 모델임을 암시하곤 한다. 

세 브랜드 모두 '강력한 성능을 발휘하는 고성능 모델을 찍어낸다'는 공통점을 갖고 직접적인 경쟁을 펼치고 있지만, RS는 조금 다른 구석을 가지고 있다. 바로 RS의 시작을 알리는 첫번째 모델을 '왜건'으로 시작했다는 점. 고성능 모델하면 날렵한 바디라인의 쿠페나 세단을 떠올리는 것이 일반적이지만, 아우디 RS는 실용성까지 잡겠다는 의도에서 왜건 차체를 기반으로 제작했다. 

1991 RS2

그렇게 탄생한 RS의 첫 번째 모델이 바로 RS2다. 1991년 포르쉐와 합작해 제작한 괴물 왜건 'RS2'는 아우디 80 Avant 모델 기반으로 제작됐고, 직렬 5기통 2.2리터 터보차저 엔진이 탑재돼 최고출력 315마력의 힘을 뿜어냈다. 당시 최고 시속 262km/h, 제로백 4.8초의 성능을 자랑했으며, 포르쉐 911, BMW M5 등과 경쟁했다.

RS4 아반트 B5 (1999-2001)

이후 1999년, RS2의 명맥을 잇는 RS4 아반트가 등장한다. 왜건 스타일을 이어받은 RS4 아반트 B5는 실용성과 괴물 왜건에 대한 아우디의 집념과 고집을 제대로 보여줬다. S4에 탑재된 2.7리터 바이터보 엔진을 손봐 최고출력 381마력까지 출력을 끌어올렸고, 알루미늄 합금을 사용한 실린더 블록을 탑재해 경량화까지 실현해냈다. 제로백은 4.9초, 200km/h까지는 17초가 소요됐으며, 최고속도는 262km/h를 기록했다. 

그리고 세월이 꽤나 흐른 지금, 아우디 포토그래퍼 'Auditography'가 과거와 현재를 잇는 영상을 하나 공개했다. 2001 RS4 B5 아반트와 2018 RS3 SB 스포트백의 만남. 멋과 실용성을 동시에 추구했던 RS의 개성과 상징은 세월이 흘러도 변함없이 유지됐다는 사실을 짐작해볼 수 있다. 

과거를 장식했던 모델을 봐도, 현행 모델을 봐도 아우디 고성능 모델이라는 사실을 딱 알아차릴 수 있다. 이런걸 두고 우리는 '거룩한 계보'라 칭한다. 세월에 흐름에 따라 현대적인 분위기로 탈바꿈하긴 하지만, 아우디라는 틀과 자신들의 오랜집념은 유지하며 오랜기간 갈고닦은 DNA를 완벽하게 이어나가고 있다. 

앞으로 RS는 과거와 현재의 어떤 모습을 더해가며 미래를 준비할까? 그들의 흥미진진한 스토리가 더욱 궁금해지는 시점이다. 

이미지 : Auditography 

글 : 모터로이드 칼럼기획팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>

[Motoroid / Interview]

BMW 고성능 브랜드 M, 그들은 줄곧 고성능 스포츠의 새로운 기준을 제시해왔다. 고성능에 초점을 맞춘 M 모델들은 세대를 거듭할 때마다 전례 없던 혁신으로 전 세계를 놀라게 했고, M은 고성능 부문에서 모두가 인정하는 절대 강자로 군림하게 되었다. 그런 M이 강자 자리를 뺏으려는 도전자들을 바라보는 시선은 어떨까? 최근 BMW M 디비전 총괄 프랭크 반 밀(Frank Van Meel)과 호주 언론과의 인터뷰 내용을 자세히 살펴보면 그 해답을 찾을 수 있다. 

▶ BMW M이 라이벌을 바라보는 시선 

BMW M 디비전 총괄 프랭크 반 밀은 고성능 부문에서 경쟁하고 있는 신흥 제조업체에 주목하고 있다고 밝히며, M의 자리를 위협하는 존재보다는 '환영할만한 도전'이라 표현했다. 이어 "우리는 M과 함께 경쟁을 펼치는 자동차를 살펴본다. 큰 성과를 보이고 있는 캐딜락을 보기도 하고, 카이엔이 X5 M의 주요 경쟁 차종이기 때문에 포르쉐를 보기도 하며, 고성능 분야에 박차를 가하고 있는 재규어도 본다"라고 말했으며, "우리는 우리가 최고라고 말하고, 나또한 우리가 최고라는 것에 대해 확신한다"며 최고로서의 자부심을 드러내기도 했다.

▶ BMW M이 인정한 라이벌은? 

BMW M은 M3에 가장 근접한 라이벌 모델로 '알파로메오 줄리아 콰드리폴리오를 꼽았다. BMW M3는 역사상 가장 성공적인 스포츠 세단이자 고성능 스포츠 세단 시장에서 모든 메이커의 벤치마킹이 되는 차이기 때문에 그 의미가 크다. 

프랭크 반 밀은 "알파로메오 줄리아 콰드리폴리오 벤츠마킹으로 M3를 사용했다. 그리고 그들의 노력은 낭비되지 않았다. 그들이 얼마나 성장했는지 지켜보는 것이 정말 재미있고, 정말 멋진 차를 만들어냈다"라고 말했으며, 줄리아 콰드리폴리오에 대해 'M3 역삭에 가장 근접한 차'라고 평가했다.

실제로 BMW M3, 벤츠 C63 AMG, 아우디 RS4 등의 고성능 자동차와 경쟁하는 줄리아 콰드리폴리오는 제아무리 독일 고성능 차가 막강하다고 해도 그들을 긴장시키기에 부족함이 없다. V6 트윈터보 엔진이 탑재되어 최고출력 510마력, 제로백(0→100km/h) 3.9초를 자랑하며, 페라리 엔지니어링이 제작에 직접 참여했다고 알려졌다. 서스펜션 역시 페라리와 마세라티에 사용되던 기술을 바탕으로 제작됐고, 7분 39초의 뉘르부르크링 랩타임을 기록하며 BMW M4를 가볍게 제치기도 했다. 

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>

[Motoroid / Report]

BMW 고성능 브랜드 M이 전동화 길을 걷기 전까지 4기통 터보 엔진을 선택하는 일은 없을 것이라는 뜻을 밝혔다. 

다운사이징 터보 흐름에 맞춰 4기통 터보 엔진을 적용하기 시작한 메르세데스-AMG와 상반되며, 이에 따라 고성능 M 라인업에 6기통 또는 8기통 터보 엔진을 계속해서 탑재할 것으로 보인다. 

4기통 엔진을 탑재하지 않는 이유로는 'BMW M의 특성을 제대로 표현할 수 없기 때문'이라 설명했다. 다운사이징 4기통 터보 엔진을 탑재하게 되면 터보렉이나 출력부족이 발생할 수 있다는 뜻이다. 해결 방안으로 전기 모터가 탑재된 하이브리드 파워 트레인을 적용하는 방법이 있지만, 이 경우 차체 무게가 크게 증가할 수밖에 없다는 문제점이 발생하게 된다. 이렇게 되면 무게 당 출력비가 크게 무너지게 되고, 모터스포츠를 지향하는 BMW M과는 거리가 멀어지게 된다. 

BMW M 디비전 총괄 프랭크 반 밀(Frank Van Meel)은 '6기통 엔진은 BMW M의 오래된 유산'이라고 언급하며, "우리는 과거 M1부터 6기통 엔진을 사용해온 오랜 역사를 가지고 있으며, 6기통 엔진은 우리에게 상징적인 엔진이다"고 전했다.

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지> 

[Motoroid / Official]

현대자동차의 고성능 브랜드 'N'의 시작을 알리는 첫 번째 주자 - i30N의 영국 테스트 주행 영상이 공개됐다. 

▶ 영상보기 클릭 : https://youtu.be/tjO8ztJYLFo ◀

i30N은 지난 3월 영하 30도를 넘나드는 스웨덴 알제프로그 설원에서 혹독한 테스트를 마친 바 있으며, 다음 테스트 장소는 코너가 많고 비포장 험로가 많은 영국으로 선정됐다. 특히 영국 런던 인근의 롱크로스(Longcross)지역은 험로와 시내도로, 고속도로는 물론이고 굴곡 변화가 많아 주행성능을 테스트하기 위한 최적의 장소로 꼽힌다. 

영상을 통해 i30N의 레드라인이 약 6,750rpm에 위치한 것을 살펴볼 수 있으며, 이 밖에도 배기음과 6단 수동 변속기를 확인해볼 수 있다. i30N은 2.0리터 4기통 가솔린 터보 엔진이 장착돼 250~275마력 수준의 출력을 발휘할 것으로 예상된다. 

한편, 현대차는 극한의 주행 조건과 다양한 도로 환경에서의 테스트를 통해 고성능차 개발에 박차를 가하고 있으며, 이번달 '뉘르부르크링 24시 내구 레이스(44th ADAC Zurich 24h Race)'출전을 앞두고 있다. 

글 : 모터로이드 뉴스팀 <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>