모터로이드 - Motoroid

[Motoroid / Auto Inside]

신차 판매 경쟁이 갈수록 심화되고 있는 가운데, 일부 수입 신차의 할인폭이 크게 차이 나면서 제값 주고 산 고객만 '봉'되는 이상 현상이 심심찮게 발생하고 있다. 즉, 제값 주고 먼저 산 고객들만 바보 되는 거래가 이뤄지고 있는 셈이다. 

물론 구입 시기나 딜러사에 따라 어느 정도의 구매가 차이가 발생할 수는 있지만, 정도를 넘어가는 수준 차이의 할인폭이 발생하게 되면 문제로 이어질 수밖에 없다. 

심지어, 할인폭이 천만 원이 넘어가면서 중고차 구입가보다 신차 구입가가 더 저렴한 사례까지 발생했다. 2월 한 달간 FCA 코리아는 자사의 소형 SUV 500X를 30%에 가까운 할인을 적용하면서, 2990만 원의 가솔린 2.4모델을 2080만 원, 디젤 2.0 크로스플러스 모델은 무려 1,190만 원 할인된 2790만원에 판매했다. 

이는 중고 시장 매물로 나와있는 동일 모델의 가격대보다 훨씬 저렴한 수준이다. 중고차를 신차보다 비싸게 주고 사겠다는 사람은 없을 것이기 때문에, 앞으로 해당 차량의 중고 시세가 떨어지는 것은 불 보듯 뻔하다. 그야말로 기존 구매 고객만 울분을 토할 수밖에 없다. 

수입차의 경우, 매달 바뀌는 프로모션과 딜러와의 협상에 의해 거래되기 때문에 사실상 정가와 비슷하게 판매되는 경우가 많지 않다. 실제로 같은 금액을 가지고도 누구는 하위 트림 차량을, 누구는 상위 트림 차량을 구입하는 경우도 있다. 

최근엔 '평택항에 묶여 처치 곤란에 놓인 약 2만여 대의 아우디폭스바겐코리아 차량이 최대 40% 할인가에 판매될 것'이라는 말이 돌아 기존 아우디폭스바겐 구매 고객들의 불안감도 커지고 있다. 약 2만여 대의 차량들이 중고 시세를 위협할 정도의 할인가에 풀리면, 기존 소유주는 중고차 판매 시 더 낮은 가격에 판매할 수 밖에 없기 때문이다. 

물론 싸게 구입하는 고객의 입장에서는 전혀 나쁘게 느껴지지 않을 수도 있다. 문제는 '더 큰 할인은 없을 거에요' , '이번 달이 가장 저렴한 시기에요' , '이 가격보다 싸게는 어려워요' 등의 말을 듣고 훨씬 비싼 가격에 차를 구입한 기존 고객들은 상대적 박탈감과 금전적 손해가 발생할 수 밖에 없다는 점이다. 

이제는 '정가'라는 개념이 허물어지고, 크게 차이나는 할인폭으로 인해 적절한 가격에 차를 구입해도 찝찝한 상황에까지 이르렀다. 

이 같은 상황이 지속되면, 자동차 업체나 딜러사는 갈수록 피 튀기는 가격경쟁을 불가피할 수 없게 될 뿐만 아니라 기존 오너들의 마음까지 잃게 되는 것은 시간문제다. 이번 피아트 500X 사태와 같이 피해를 본 소비자들은 해당 브랜드에 대해 배신감을 느낄 것이고, 해당 브랜드는 장기적으로 봤을 때, 점차 자사의 충성 고객을 잃게 될 수밖에 없다. 

할인율이 늘면 늘수록 판매량이 늘어나기는커녕, 브랜드 이미지나 판매량에 타격을 줄 수 있다는 사실을 염두에 둘 필요도 있다. 매달 할인을 늘려가는 행위가 반복된다면, 소비자들은 아무리 큰 할인에도 더 큰 할인이 다가올 것이라고 믿을 수밖에 없다. 또한 '내가 산 다음에 더 싸게 파는 거 아니야?' 하는 생각과 불안감에 구매하지 않을 수도 있고, '제품에 문제 있어서 싸게 파나?'라는 의심을 가질 수도 있다. 

때문에 애초에 거품을 걷어낸 적절한 가격대를 설정하고 한결같은 가격 정책을 펼칠 필요가 있다. 그러면 배신감을 느낄 고객도 없을 것이고, 피해를 보는 고객도 없을 테고, 한층 수월한 판매로 이어질 수 있을 것이다.