"폭발적인 성능" 페라리, 극소량 한정 트랙카 '296 GT 모디피카타' 공개...특징은?

[Motoroid / Photo]

296 GT Modificata

페라리(FERRARI)가 트랙 전용 GT 모델의 성능을 한계까지 끌어올린 '296 GT 모디피카타'를 공개했다. 

새로운 296 GT 모디피카타(296 GT Modificata)은 페라리 고객 대상 비경쟁 트랙 행사인 클럽 콤페티치오니 GT 프로그램 전용으로 개발됐다.

극소량 한정 생산되는 2인승 모델인 296 GT 모디피카타는 2026년 시즌 개막과 함께 데뷔한 296 GT3 에보가 트랙 위에서 쌓은 실전 경험을 바탕으로 개발된 것이 특징이며, 모터스포츠 뿐만 아니라 마라넬로 본사의 스포츠 모델 라인업을 통해 완성된 첨단 기술과 노하우를 결합했다. 

정통 레이싱 혈통을 고스란히 담아낸 정교한 공기역학 설계를 적용했다. 여기에 7,500rpm에서 최고출력 730cv(537 kW)을 발휘하며, 리터당 244cv이라는 경이로운 성능을 자랑하는 V6 엔진을 탑재해 타협 없는 순수한 주행의 즐거움을 선사한다.

최상의 성능이란 프로젝트의 핵심 특징은 모델명에서부터 명확히 드러난다. 296이라는 이름은 2.9리터 엔진 배기량과 6기통 구조를 뜻하며, 이는 양산 모델과 레이스 모델 모두에서 성공을 거둔 페라리 6기통 엔진 라인업의 최신 진화형임을 나타낸다. 모디피카타라는 차명은 기술 및 모터스포츠 규정의 제약에서 벗어나 성능을 극한까지 끌어올리기 위해 맞춤형 설계를 거친 스페셜 버전의 정수를 고스란히 담고 있다.

새로운 296 GT 모디피카타에 적용된 혁신적인 기술 솔루션을 바탕으로, 이 모델은 피오라노 서킷에서 296 GT3 에보보다 랩타입을 3초 단축할 수 있는 잠재력을 확보했다.

엔진 및 변속기. 296 GT 모디피카타의 엔진은 리어 미드십에 탑재된 2,992cc 120° V6 내연기관 엔진이다. 이 엔진은 기반이 된 296 GT3 에보 파워트레인의 기본 구조와 설계를 그대로 따르면서 성능을 극대화하기 위해 다각도의 개선을 거쳤다. 

특히 회전 부품과 캠샤프트, 흡기 라인, 인터쿨러, 터보차저를 집중적으로 보강했다. 터보차저는 296 GT3 에보와 동일한 외부 하우징 형상을 공유하지만, 내부 부품은 새로운 모델 전용으로 새롭게 설계됐다. 

여기에는 고객을 위한 비경쟁 트랙 주행용 스포츠 프로토타입 모델인 499P 모디피카타 개발을 통해 축적된 경험과 노하우가 함께 적용됐다. 또 저압 펌프를 새롭게 추가해 엔진의 증가된 연료 유량 요구를 완벽히 충족할 수 있도록 연료 공급 시스템을 최적화했다.

배기 테일파이프는 완전히 새롭게 설계됐으며, 변속기는 페라리 엔지니어들이 카본 클러치를 결합한 6단 시퀀셜 기어박스에 새로운 기어비를 적용했다. 이는 296 GT 모디피카타 엔진의 새로운 작동 영역을 한계까지 이끌어내기 위한 것으로, 트랙 위 비경쟁 주행환경에 최적화된 성능과 운전의 즐거움을 극대화한다.

296 GT 모디피카타에는 특히 전면과 후면 두 영역을 중심으로 전용 공기 역학 솔루션이 적용됐다. 전면부에는 새롭게 설계된 윙과 전용 프런트 보닛 디자인을 채택했고, 후면부에는 완전히 새로운 구조의 리어 윙을 도입했다.

향상된 엔진 출력에 맞춰 한층 뛰어난 열 방출 성능을 구현하기 위해 더 넓어진 에어 인테이크와 전용 베인을 갖춘 새로운 프런트 보닛이 적용됐다. 이 베인은 중앙 프런트 라디에이터에서 배출되는 뜨거운 공기의 흐름을 유도해 측면 인터쿨러와의 간섭을 효과적으로 방지한다. 윈드스크린 하단의 벤트 역시 프런트 보닛 내부 부품들의 열 관리를 최적화할 수 있도록 재설계됐다.

엔지니어들이 슬롯 스플리터라 부르는 새로운 프런트 윙은 차체 하부를 따라 흐르는 공기 흐름을 개선해 차량 전체의 다운포스 생성 능력을 한층 끌어올렸다.

후면부에는 공기역학적 성능을 강화하는 동시에 차량의 공기역학 밸런스를 최적으로 유지할 수 있도록 완전히 재설계된 리어 윙을 새롭게 탑재했다. 리어 윙의 주요 특징은 신형 센터 파일런과 5mm 거니 플랩, 499P에서 영감을 얻은 엔드플레이트다. 새롭게 적용된 엔드플레이트는 구조적 지지 역할을 수행할 뿐만 아니라 전반적인 성능 향상으로 인해 리어 윙에서 발생하는 와류를 한층 정교하게 제어한다.

극한의 성능. 296 GT 모디피카타의 엔진은 7500rpm에서 최고출력 730cv(537 kW)을 발휘한다. 이는 성능 균형 규정의 제한을 받는 레이스 모델인 296 GT3 에보 대비 130cv 강력해진 수치다. 또한 리터당 244cv력이라는 놀라운 출력비 달성하며 새로운 기준을 제시한다.

이처럼 폭발적인 성능을 안전하게 제어하기 위해서 첨단 기술 솔루션이 대거 도입됐다. 296 GT3 에보와 296 GT3 비포스토에 적용된 시스템을 한 단계 진화시킨 브레이크 시스템이 대표적이다.

296 GT 모디피카타는 환기 성능을 개선함으로써 냉각 효율을 한층 강화한 스틸 소재의 프런트 디스크를 탑재했다. 프런트 범퍼 하단에 배치된 추가 에어 인테이크 또한 제동 시스템으로 유입되는 공기 흐름을 늘려 방열 성능을 높이는 데 핵심적인 역할을 수행한다. 또한 공기 흐름 효율을 극대화할 수 있도록 브레이크 냉각 덕트의 디자인도 최적화했다.

이러한 개선을 통해 브레이크 시스템의 열 관리 능력이 대폭 강화됐으며, 보다 일관된 제동력과 뛰어난 신뢰성을 확보해 운전자가 차량의 잠재력을 더욱 효과적으로 이끌어낼 수 있도록 했다.

296 GT 모디피카타는 GT3 모델과 마찬가지로 ABS 시스템이 탑재됐다. ABS 시스템은 브레이크에 가혹한 부하가 걸리는 서킷에서 장시간 주행하더라도 운전자의 숙련도와 관계없이 누구나 최상의 성능을 쉽고 직관적으로 다룰 수 있도록 정교하게 조율됐다.

2인승 캐빈 구조의 296 GT 모디피카타는 운전자가 스티어링 휠을 조작해 기량을 향상시킬 수 있다는 점 외에도 동승자와 특별한 경험을 나눌 수 있도록 한다는 두 가지 핵심 목표 아래 개발됐다. 

특히 롤바 구조를 개선해 조수석 시트를 추가 장착할 수 있도록 설계,, 동승자와 역동적인 주행 감각을 공유할 수 있다. 이런 구조 덕분에 운전자는 전문 인스트럭터와 함께 트랙 데이에도 참가할 수 있고, 랩 타임 계측 세션 중 코치가 전하는 실시간 조언과 가이드를 바탕으로 한층 완성도 높은 드라이빙을 경험할 수 있다.

조수석에는 탑승자의 편안함을 위해 전용 풋레스트도 마련하는 한편, 내장형 인터콤 시스템을 적용해 운전자와 동승자가 주행 중에도 끊김 없이 원활한 소통을 이어갈 수 있도록 배려했다.

개인화 사양. 296 GT 모디피카타는 기본 사양만으로 풍부한 구성을 갖추고 있지만, 고객은 출고 시 선택 가능한 전용 옵션을 통해 한층 높은 수준의 맞춤형 개인화를 실현할 수 있다. 선택 사양으로는 후방에서 빠른 속도로 접근하는 차량을 감지해 운전자에게 경고하는 후방 레이더를 비롯, 페라리 디자인 스튜디오가 제공하는 전체 컬러 라인업 중에서 자유롭게 선택할 수 있는 리버리 컬러 조합 등이 있다.

296 GT 모디피카타를 구매한 고객에게는 향후 2년간 총 12회에 걸쳐 진행되는 프로그램 참가 권한이 주어지며, 오너들은 각기 다른 레이아웃과 기술적 난이도를 지닌 엄선된 서킷에서 특별한 주행을 만끽할 수 있다.

2027년 클럽 콤페티치오니 GT 프로그램 일정은 총 7개의 이벤트로 구성된다. 헤레스 데 라 프론테라(스페인), 미사노 아드리아티코(이탈리아), 후지(일본), 인디애나폴리스(미국), 폴 리카르(프랑스), 스파-프랑코샹(벨기에) 서킷에서 진행되며, 시즌 최종 라운드는 피날리 몬디알리(Finali Mondiali) 페라리에서 개최된다. 피날리 몬디알리의 세부 일정과 개최 장소는 추후 발표될 예정이다.

[차진재 기자 = 8wlswo8@naver.com] <저작권자 (c) 모터로이드 무단 전재 및 재배포 금지>